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Essai Triumph Trophy 1200 SE : dévoreuse de kilométres

Dans Moto / Nouveauté

Essai Triumph Trophy 1200 SE : dévoreuse de kilométres

Absent du segment des grandes routières, le constructeur britannique a comblé depuis quelques mois cette lacune en introduisant dans sa gamme la Trophy. Mais peut-elle faire de l'ombre à la référence de la catégorie, la BMW R 1200 RT ?


Il aura fallu faire preuve de patience avant de pouvoir découvrir la vision GT de Triumph. Jusqu'à la fin de l'année dernière, c'était la vieillissante Sprint qui faisait office de routière, faute d'une vraie GT dans la gamme. Après 5 ans de préparation et de réflexion, Triumph s'est donc lancé dans le grand bain en prenant comme cible ni plus ni moins, que la référence de la catégorie : la BMW R1200 RT.


Essai Triumph Trophy 1200 SE : dévoreuse de kilométres


Alors cette première intrusion dans le domaine du tourisme à la sauce anglaise est-elle une réussite ?


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Commentaires (42)

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Par Anonyme

Bel article qui reprend en grande partie des informations déjà communiquées sur d'autres sites. Il est vraiment dommage que vous ne soyez pas capable de donner votre propre avis. Il me semble que vous n'avez pas essayé ce véhicule parfaitement abouti. si vous mesurez 1.80m comme vous le dites, vous n'avez aucun mal à enfourcher cette moto, ni toucher le sol. Pour ce qui est de la protection, ni les pieds ni le reste du corps ne sont exposés. Allez essayer une 1200 RT et vous verrez que la protection est meilleure que sur la BMW, de plus, il n'y a que trés peu de retour d'air! Ce qui n'est pas le cas sur la RT. Encore un point, quel est le souci pour vous d'avoir le bouton des warning sous les cadrans? Quand avons-nous besoin de mettre ces warning? Pour moi qui suis motard depuis de très longues années, je n'ai mis les warning que lorsque j'étais à l'arrêt. Alors dites moi quel est le problème de lâcher le guidon pour actionner ce bouton lorsqu'on est à l'arrêt? Enfin, si vous êtes un adulte, puis que vous dites mesurer 1.80m, je pense que vous avez une taille de main normale! Aussi, si vous ne souffrez d'aucun handicape, alors vous êtes en mesure d'actionner les boutons de la radio ou des autres équipements sans lâcher la poignée gauche (à l'exception des warning). Je suis un motard, tout simplement, quelqu'un qui ne fait aucun favoritisme pour une marque ou pour une autre, j'aime les belles mécaniques et ne me permettrai pas de dire qu'une marque copie une autre. Aussi, essayez de ne pas reprendre ce qui est dit ailleurs, sans vous êtres fait votre propre opinion. Si l'on veut parler de quelque chose c'est que l'on connait! Je trouve très lamentable ce parti-pris pour BMW. Cette marque fait de très belle chose. Pourquoi d'autres ne seraient-ils pas capables? Nouvelle Trophy est une réussite. Il faudra voir dans le temps la fiabilité! Mais si vous suivez un peu la RT, vous verrez que la fiabilité n'est pas au rendez-vous. Les polémiques sont toujours possibles! Cependant, si l'on est un motard passionné, on doit être juste et parler de choses que l'on connaît!!! Cordialement à tous!

Par Anonyme

 Bonjour , recherchant une Gt , j ai une Triumph Tiger 2007 , que choisir un trophy se ou 1200rt la fiabilité de cette dernière me laisse perplexe . merci de m éclairé 

Par Anonyme

Et oui, Renecourte a raison. J'ai eu une 1200 RT et maintenant j'ai une trophy depuis un an et demi. Il n'y a pas photo. Le Triumph est beaucoup mieux (sauf son poids). Quant aux boutons innaccessibles pour la radio, sur la BMW on est obligé de quiter le guidon pour la mettre en fonction. (j'avais une RT de 2009). La trophy est plus confortable, consomme moins, protège mieux. par contre le freinage de la RT est plus efficace et la tenue de route dans les virages est mieux grâce à la fourche.Pour la fiabilité, je n'ai eu que des problèmes avec la RT. La soit-disant fiabilité légendaire est surfaite. On ne m'y reprendre plus... Bonne route à tous, peu importe la moto, le principal est que chacun se fasse plaisir à sa manière. Cordialement.

Par Anonyme

on dirait un croisement entre une BM RT et une Pan, c'est vraiment de la daube, Triumph ne sait faire que copier les autres et proposer un produit inférieur à tous les niveaux, moi c'est ma quatrième BM et je ne changerais pour rien au monde, avec ma GS j'atomise tout le monde, qu'on se le dise...

Par Anonyme

@have a nice day : tu me sembles bien prétentieux et hautain, tu devrais essayer la Triumph avant de porter un jugement péremptoire, plus dure sera la chute...

Par Anonyme

 Acquereur de ma premiere triumph (une trophy 1200 se). Tres heureux des premieres impressions, apres deux pans jamais en panne j espere la meme duree et autant de joie. Belle machine que je pilote avec bonheur. Concession tres pro et advienne des mecontents et du monopole de BM

Par Anonyme

 bonjour, je souhaiterais avoir un ou des retours sur des triumph trophy se de plus de 30000 km. Merci

Par Anonyme

 Que dire, que dire pour rester objectif, sachant que la meilleure moto c'est toujours celle qu'on vient d'acheter ! Néanmoins, pour ma 3ème GT, je voulais une BM, j'adore le flat. Et c'est là que le bât blesse; le nouveau moteur BM LC a un rapport alésage-course délirant, ce qui permet des montées en régime amusantes (on dit fun maintenant) mais au détriment de la souplesse. Après plusieurs essais BMW et Triumph, mon choix pour la Trophy a été net et sans regrets. On ne parle pas assez du moteur ! Quant à la tenue de route, c'est la première fois que j'ai une moto aussi "facile". Et enfin, si tous les essayeurs n'ont trouvé comme défaut que l'accès au volume de la radio, c'est plutôt bon signe ! Je pense objectivement :p  que c'est actuellement la meilleure GT.

Par Anonyme

Tartiflette, ça rime avec pouet pouet! C'est toi qui es délirant, pas le rapport alésage-course de la BM (t'as l'air de t'y connaître en mécanique MDR). Tout le monde sait bien que la BM c'est la référence, celle que tous les autres copient et tentent en vain d'égaler, et puis si t'adorais vraiment le flat, pourquoi acheter un trois pattes? Débranche la radio, t'auras carrément une bécane ZERO défaut (re-MDR)... On ne parle pas assez du moteur? Sans blague, on nous rabâche sans arrêt les oreilles avec le caractère "unique" du trois cylindres, ça me rappelle les Honda VFR qui avaient un V4, moteur fabuleux, que des avantages (on ne parlait pas de sa conso, ni surtout de ses coûts d'entretien, sans parler du prix d'achat coquet et de l'absence de cardan, un comble pour une moto destinée aux roule-toujours), enfin bref tu verras bien à l'usage si vraiment elle a zéro défaut (à part la radio j'ai bien compris) et si c'est la meilleure GT, à mon avis tu risques d'être déçu, bien sûr tu n'iras pas le chanter sur tous les toits, et s'il te reste des sous, tu te rachèteras une BM, comme tout le monde quoi, c'est pourtant facile de ne pas se tromper, l'exotisme ça va un moment, mais à la longue c'est énervant...

Par Anonyme

 Dommage pour cette réaction méprisante de "Bonne Chance", dommage pour ce fameux "esprit motard" que j'ai connu il y a presque cinquante ans ! Cela dit, pour la leçon de mécanique, c'est encore un peu foullis et il faudra bosser un peu pour le CAP ! La distance entre le maneton et le tourillon du vilbrequin donne la course et influe sur le couple. C'est ainsi que nous avons des moteurs longue course, carrés ou super-carrés selon ce qu'on en attend. Les notions de couple, puissance, rendement ont bien sûr considérablement évolué avec l'injection et la gestion électronique, mais la base demeure. Je maintiens que les BM sont d'excellentes bécanes, il y a eu une époque où elles étaient les meilleures et les plus fiables, ce n'est plus si évident. Fraternelles salutations motardes.  

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