Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
 
Publi info

Comparatif - Harley Davidson FXDR Vs Ducati Diavel 1260 S : la Brute, le Truand, que du bon !

Dans Moto / Nouveauté

Lorsqu’il est question de caractère et de moto, on pense immédiatement à deux marques : Ducati et Harley Davidson. La fougue italienne contre la force américaine ? Aujourd’hui, ce sont le FXDR et le Diavel qui s’affrontent sur les routes du Val de Marne. Viril !

Comparatif Harley Davidson FXDR 114 Vs Ducati 1260 S

FXDR 114/DIAVEL 1260 S

Cylindrée (cc) : 1 868/1 262
Puissance (CV) : 94/159
Couple (Nm) : 160/129
Poids TPF (kg) : 303/233

Prix de la version essayée (€) :
22 259 €/23 690 €

Aussi fins de corps et de caractère qu’un haltérophile sous anabolisants, aussi subtils qu’une bombe atomique utilisée pour chasser un moustique sur une table de pique-nique, aussi discrets qu’une tenue de gala de lady gaga portée pour aller à la messe, voici le Diavel S et le FXDR. Deux visions de ce que l’on appelle des muscle bikes. Ces motos-là, à gros cœur, mi-custom, mi-dragster, tournent autour des 23 000 €. Un peu plus pour la dernière sortie, un peu moins depuis peu pour la moto d’outre atlantique (auparavant plus de 25 000 €). Bref, il n’y a pas que le moteur qui a du punch, le tarif aussi. Et ça cogne. Exclusifs en diable, les protagonistes du jour ne s’encombrent pas réellement du duo. Pour preuve, la HD ne propose même pas de repose-pieds passager et adopte un capot de selle.

Comparatif Harley Davidson FXDR 114 Vs Ducati 1260 S
Ne cherchez pas la serrure pour l'enlever, on tire et c'est fait. L'américain ne s'encombre pas de détails… Pas de place passager sur notre modèle d'essai.
Comparatif Harley Davidson FXDR 114 Vs Ducati 1260 S
Un peu de place bienvenue, histoire de transporter une combi de pluie ou un antivol mécanique (alarme électronique de base).

Comparatif Harley Davidson FXDR 114 Vs Ducati 1260 S
Réservoir de 16,7 litres, dépouillement total, on ne s'encombre pas de superflu, l'essentiel est ailleurs : dans le moteur.
Comparatif Harley Davidson FXDR 114 Vs Ducati 1260 S
Sans clef ? Tout est relatif. La direction se verrouille mécaniquement. Dommage, non ?
Comparatif Harley Davidson FXDR 114 Vs Ducati 1260 S
Sans clef. Aux States, l'essence ne coûte pas cher et on ne (la) vole pas. La preuve par le bouchon de réservoir.

 

Basique Vs technologique

Détail amusant, celui-ci n’est pas plus verrouillé que le bouchon de réservoir. Une HD, ça snobe le monde. C’est américain. Dans le style, dans l’arrogance, dans la suffisance, même. Ça domine le monde, et ça le sait. Quelque chose comme ça, du moins. Du coup, ça ne s’encombre pas non plus d’un verrouillage automatique de la direction, même si ça démarre sans clef. Vous me direz, pas plus que cela ne s’encombre d’un anti patinage ou de cartographies. Le ricain, c’est basique, paraît-il, surtout dans certaines contrées.

Allé, quittes à piocher dans les clichés, on dira aussi que ça a du bide avec 16,7 litres dans le réservoir, même si celui du Diavel emporte 17 litres pour sa part, de grosses cuisses et de gros bras musclés (des boudins de 240 *40 en 18 à l’arrière et 120*70 en 19 pouces à l’avant). Et pas grand-chose dans la tête, comme en témoigne l’instrumentation LCD aussi minimaliste et synthétique qu’un tweet de Donald Trump. Limite dérisoire, non ? En comparaison, l’écran TFT couleur de 3,5 pouces de diagonale de la moto de Borgo Panigale paraît gigantesque et exhaustif. Et pourtant.

Comparatif Harley Davidson FXDR 114 Vs Ducati 1260 S
Un écran LCD de 2,14 pouces contrasté. Les informations alternent dans la ligne inférieure, depuis la commande au guidon. Minimaliste, mais efficace.
Comparatif Harley Davidson FXDR 114 Vs Ducati 1260 S
3,5 pouces et du TFT couleur, de lisibilité, de la connectivité Bluetooth et toutes les informations possibles. Un sans-faute. pour l'italienne.

Comparatif Harley Davidson FXDR 114 Vs Ducati 1260 S
FXDR 114. Le monumental pneu arrière a beau afficher la même largeur que celui du Diavel, il en impose autrement plus. Compacte, musculeuse, épurée, le Harley respire le muscle et la force brute. Du brutal. Du lourd. 303 kg !
Comparatif Harley Davidson FXDR 114 Vs Ducati 1260 S
Diavel 1260 S. La finesse à l'état pur avec une ligne élancée, "légère", mais une mécanique bien plus apparente et des appendices de toute part. Le cadre porté par le moteur et les suspensions Öhlins sont mis en valeur. 233 kg.
Comparatif Harley Davidson FXDR 114 Vs Ducati 1260 S
Escamotable. la poignée passager se tire une fois la selle ôtée. Astucieux, pratique, esthétique, mais utile ?
Comparatif Harley Davidson FXDR 114 Vs Ducati 1260 Sn
USB. Un peu de place sous la selle, et surtout une prise de recharge. On pense à tout en Italie !

Pourtant, le FXDR, c’est l’expression même de la moto. Un moteur de 1 868 cm³ (le fameux 114), une courroie de transmission secondaire (une chaîne sur la Ducati), deux roues XXL, un guidon – trop - large, des poignées – trop - grosses, une selle monoposte - très égoïste -, des freins - pour une fois ! - secondés par un ABS sommaire. On ne peut pas tout avoir non plus, pour ce tarif. Alors c'est ça, « et pis c’est tout ». Enfin, un « tout » qui pèse tout de même la bagatelle de 303 kg en ordre de marche. Rien que ça. Le Ducati affiche pour sa part 233 kg tous pleins faits. On sent déjà la différence de culture, voire de culturisme, de conception, voire de concept, de philosophie et bien entendu de comportement induits par autant de paramètres.

Le Diavel, lui, fait montre de bien plus de raffinements et d’équipements haut de gamme dernier cri, à l'image de l'ABS actif en courbe. C’est plus ostentatoire, c'est plus efficace, tout en restant classe. Italien. Ça en jette, surtout dans cette version « S », la plus aboutie de la lignée. Déjà, les suspensions Öhlins sont entièrement réglables là où la ricaine vous dit qu’elle sait ce qui est bon pour vous : de la fermeté, de la rudesse et un peu de raideur. Ce n'est pas dépourvu de confort, un FXDR, mais ce n'est pas confortable. De la dureté, il en faut pour supporter sa masse, cela dit. Bon point par contre : il est possible de jouer facilement sur la pré-charge grâce à la molette déportée. Niveau levier de frein et d'embrayage, on repassera, grands doigts musclés obligatoires, les larges et robustes leviers imposent la manière de faire.

Comparatif Harley Davidson FXDR Vs Ducati Diavel S
Mais c'est l'Amérique ! On peut jouer sur la pré charge. C'est bien là le seul réglage disponible.
Compteur Ducati Divel S 1260
A l'opposé du "rien" de la HD, voici l'amplitude des réglages et paramètres accessibles. Techno, le Diavel !

Passons à la suite. Sur la Ducati, on peut bénéficier d’un « launch control » comme sur les motos de piste, histoire de jouer le dragster entre deux feux. Cela veut surtout dire que l’on retrouve de l’inutile et donc de l’indispensable. En témoignent l’arrêt automatique des clignotants, par exemple, ou bien encore le régulateur de vitesse. Le contrôle de lever de roue avant (DWC), les riding modes et power modes sont également un plus pour choisir électroniquement le comportement moteur et celui des assistances. Pour autant, rouler au maximum du potentiel met les pendules à l’heure italienne, nous allons le voir.

Comparatif Harley Davidson FXDR 114 Vs Ducati 1260 S
Efficaces et rétro éclairés, le commandes à la main sont agréables à manipuler et intuitives. Adoptées.
Comparatif Harley Davidson FXDR 114 Vs Ducati 1260 S
Un vrai sans clef qui verrouille même la direction. Le transpondeur est de série. On apprécie.

Comparatif Harley Davidson FXDR 114 Vs Ducati 1260 S
17 litres de réservoir qui tiennent bien entre les jambes, des formes douces et un poste de pilotage plus agréable, le Diavel s'impose et se fait oublier. Seul le guidon droit tire un peu sur les bras. 
Comparatif Harley Davidson FXDR 114 Vs Ducati 1260 S
On sait les italiens doués en peinture, le garde boue du Diavel le prouve en cas de pluie….
Comparatif Harley Davidson FXDR 114 Vs Ducati 1260 S
Chez Ducati, tout est réglable. Le freinage Brembo profite même du maître cylindre radial maison. Un sans faute.

 

 

En comparaison avec l’extrême dépouillement de la Harley, le Diavel S fait donc figure de bijou technologique. Un mannequin limite anorexique compte tenu des 70 kg de moins environ affichés par rapport à la Harley. Malgré un pneu de 240 également à l’arrière, ses roues de « seulement » 17 pouces lui donnent un air fluet. Un pneu sportif (Pirelli Diablo Rosso III), qui en dit déjà long sur le tempérament de la bête. Les Michelin Scorcher II équipant l’amerloque n’ont qu’à bien se tenir. Il faut dire qu’ils n’auront « que » 94 CV à gérer. Ce qui préoccupe le plus, sur la Harley, ce sont les 160 Nm de couple à 3 500 tr/min. En comparaison, les 129 Nm à quelques 7 500 tr/min paraissent bien pâles. Il va falloir y aller avec discernement sur les gaz !

Comparatif Harley Davidson FXDR 114 Vs Ducati 1260 S
FXDR 114. Un marteau prêt à redresser la route, mais pas une enclume. Angle de chasse prononcé, moteur hyper coupleux et vision minimaliste de la moto. Bienvenue en Amérique, où l'on n'aime pas les assistés…
Comparatif Harley Davidson FXDR 114 Vs Ducati 1260 S
Ça dépasse sévèrement, ça gène, mais ça respire et le son en vaut peut-être la chandelle. Délectable.
Comparatif Harley Davidson FXDR 114 Vs Ducati 1260 S
Moteur porteur, habillage des culasses, ça chauffe, mais ça en vaut la peine : 159 CV des plus vifs logent ici.

Comparatif Harley Davidson FXDR 114 Vs Ducati 1260 S
Diavel 260 S. Fuselé pour être la plus efficace possible, le cigare italien fume tout ce qui ne prend garde. Ligne tendue, équipement haut de gamme, le Diavel S est redoutable sans avoir à être redouté : les assistances peuvent intervenir.

Si la force est à l'avantage du FXDR, l’italienne se rattrape niveau puissance, avec 60 CV supplémentaires par rapport à son concurrent du jour… Cela dit, les canassons italiens sont secondés par des assistances dignes de la « sportive » dont est issu son bicylindre. Un Testastretta DVT déjà vu sur le X-Diavel. Une moto dont s’inspire fortement la nouveauté 2019. Mais ce n’est pas le sujet du jour. Pour l’heure, deux monstres sont garés devant nous et il va bien falloir les comparer. 

Portfolio (67 photos)

PUBLICITE : PROFITEZ DE L'OFFRE

Commentaires (3)

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par

Je roule en Harley et faut dire que la Diavel mets une grosse fessée sur bien des niveaux à cet FXDR. Cette dernière reste intéressante si on est sensible au design, mais pour le reste, je trouve que tout se résume très bien aux photos qui montrent les tableaux de bord. A un moment mettre un paquet de tunes dans ce genre de moto il faut que ça soit justifié. Et quand on voit rien que le petit afficheur digne des plus minables scooter chinois de la Harley face à l'écran TFT magnifique de la Diavel.... Pour moi ça résume bien. Cette Harley est beaucoup trop prétentieuse au regard du tarif.

Par

En réponse à lorenzozozo

Je roule en Harley et faut dire que la Diavel mets une grosse fessée sur bien des niveaux à cet FXDR. Cette dernière reste intéressante si on est sensible au design, mais pour le reste, je trouve que tout se résume très bien aux photos qui montrent les tableaux de bord. A un moment mettre un paquet de tunes dans ce genre de moto il faut que ça soit justifié. Et quand on voit rien que le petit afficheur digne des plus minables scooter chinois de la Harley face à l'écran TFT magnifique de la Diavel.... Pour moi ça résume bien. Cette Harley est beaucoup trop prétentieuse au regard du tarif.

Un compteur du moment qu'il contient l'essentiel ...

Puis la mode est au minimaliste, beaucoup de gens réclament ce genre de compteur sur des prépas donc pourquoi pas d'origine si ca participe au look.

Sinon il y a une erreur coté prix car si la 2019 est en effet a 25 000€ , le modèle 2020 et a moins de 23000€ et pour écouler les stocks en concessions ben les 2019 sont au prix des 2020 donc faudrait corriger l'article.

Par

En réponse à julienEVO6

Un compteur du moment qu'il contient l'essentiel ...

Puis la mode est au minimaliste, beaucoup de gens réclament ce genre de compteur sur des prépas donc pourquoi pas d'origine si ca participe au look.

Sinon il y a une erreur coté prix car si la 2019 est en effet a 25 000€ , le modèle 2020 et a moins de 23000€ et pour écouler les stocks en concessions ben les 2019 sont au prix des 2020 donc faudrait corriger l'article.

Pas trop d'accord. A un moment on ne peut pas se cacher derrière le minimalisme pour fournir un compteur aussi médiocre (j'ai le même sur mon street bob et c'est vraiment minable). A la limite vu le tarif, pourquoi ne pas avoir innové en proposant la technologie de chez Panasonic qui permet d'afficher à travers un matériaux. J'explique. Hors fonction les informations sont invisible sous une surface qui paraît être du bois, du métal ou tout autre matériaux. Une fois en fonction, les éléments sont affichés au travers et parfaitement visible. Opel, en particulier a présenté des prototypes avec cette techno de toute beauté. C'est une question de respect du client. Le compteur actuel de la Harley ne coûte strictement rien à produire est je déplore qu'au tarif de la moto on trouve énormément d'éléments commun aux autres motos de la marque.

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire