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3. Essai - Harley Davidson FXDR 114 : l'avis de la rédaction

Essai - Harley Davidson FXDR 114 : chère Amérique

La beauté de l’objet FXDR ne fait pas oublier les bases. A commencer par un tarif très élevé et l'absence totale d'assistance autres que l'ABS Bosch. Très moderne de conception et de ligne (pour un Harley), la FXDR oublie tout ce qui fait le prix des motos à plus de 20 000 €. A savoir l'équipement d'origine dit de confort (rangement, prise USB, réglages ergonomiques...) et surtout les assistances dernier cri. Proposée au tarif d’une Kawasaki H2 SX, de la Panigale V4 ou de BMW haut de gamme fort bien équipées, la nouveauté Harley Davidson snobe les moins rassurés et se destine aux esthètes amateurs de sensations fortes. Très fortes. Des sensations mécaniques, pour commencer, même si le moteur les distille à présent avec une douceur toute paradoxale. Au vu de son style, on aurait presque attendu de la FXDR plus de nervosité, un petit côté débordant niveau moteur. D’origine, il n’en est rien. Le gros couple est privilégié, et au final cela fait déjà beaucoup. D’autant qu’on le maintient plutôt aisément sous contrôle sur le sec. Pour le mouillé, il va falloir rester à la maison ou faire preuve de doigté… Voici au final une FXDR très juste dans sa définition, comptant plus sur ses suspensions que sur son moteur pour filer un punch à déchausser un bridge. Nous quittons a Grèce avec un excellent souvenir de cette FXDR, retenant davantage ses qualités dynamiques et sa personnalité que les images du pays visité. Un bon signe, celui d’une moto réussie !

Harley Davidson FXDR 2019
Look
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Design
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de finition/montage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Aspects pratiques
  • 3.666666666666667
  • 3.666666666666667
  • 3.666666666666667
  • 3.666666666666667
  • 3.666666666666667
Instrumentation
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Espace de rangement
  • 0
  • 0
  • 0
  • 0
  • 0
Équipement de série
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Ergonomie/confort
  • 5.2
  • 5.2
  • 5.2
  • 5.2
  • 5.2
Position de conduite
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Protection (vent/pluie)
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
Duo --
Confort
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Prise en main
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Déplacement à l’arrêt
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Moteur
  • 7.8
  • 7.8
  • 7.8
  • 7.8
  • 7.8
Sonorité
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Puissance/performance
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Couple
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Reprise/souplesse/vibration
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Boîte de vitesses
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Gestion cartographie --
Châssis
  • 6.6
  • 6.6
  • 6.6
  • 6.6
  • 6.6
Répartition des masses
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Tenue de route
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Remontée d’informations
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de suspensions
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Réglages suspensions
  • 2
  • 2
  • 2
  • 2
  • 2
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) --
Freinage
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
  • 8.333333333333334
Feeling au levier/pied
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité d’ABS
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Efficacité de freinage
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Budget
  • 4.666666666666667
  • 4.666666666666667
  • 4.666666666666667
  • 4.666666666666667
  • 4.666666666666667
Prix d’achat
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Rapport qualité/prix
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Rapport à la concurrence
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Consommation --

 

 Fiche technique

Moteur : bicylindres en V à 45°, quatre temps, quatre soupapes par cylindre. Ridebywire.•    Refroidissement : Air et huile.

Cylindrée : 1 868 cm3

Alésage & course : 102 x 114 mm

Puissance : 69,13 kW (94 ch) à 5 020 tr/min

Couple : 160 Nm à 3500 tr/min

Echappement : Acier inox, catalysé

Boite de vitesse : Boîte 6 rapports

Transmission finale : À courroie

Suspension Avant : Fourche télescopique hydraulique diam. 43mm.

Suspension Arrière : mono-amortisseur réglable en précontrainte.

Freinage Avant : Double disque avec étrier à 4 pistons

Freinage Arrière : Disque fixe en acier inox avec étrier flottant à 2 pistons

Pneumatiques Avant : 120/70*19

Pneumatiques  Arrière : 240/40*18

Homologation :  EURO 4

Longueur : 2 425 mm

Largeur : NC

Hauteur : NC

Hauteur de selle : 720 mm

Poids en ordre de marche : 303 kg

Réservoir : 16,7 Litres

 

Caradisiac a aimé

  •  La bienveillance du 114
  • La tenue de route prévisible
  • Le sentiment au guidon, unique
  • Le design très réussi

Caradisiac n'a pas aimé

  • L'asymétrie de la moto
  • Rouler sur autoroute
  • La direction qui embarque facilement

Portfolio (28 photos)

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Commentaires (5)

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Par

moto réussie ? avec un 12.6/20 c'est pas terrible

Par

Bonjour, HD avoue enfin faire de la japonaise avec ce modèle au airs d'intruder Vzr1800, ont ils enfin compris qu'il y avait du très bon partout dans ce vaste monde motocyclistes.

Par

Harley se suicide avec toutes ces nouvelles daubasses en plastoc.

Par

En réponse à Albike

Bonjour, HD avoue enfin faire de la japonaise avec ce modèle au airs d'intruder Vzr1800, ont ils enfin compris qu'il y avait du très bon partout dans ce vaste monde motocyclistes.

N'importe quoi. Tout le monde commence à faire la même chose surtout. Si toi t'as pas d'identité ni de caractère ça te regarde, va acheter une intruder jetable en plastique et laisse les vrais Hommes en Harley. Et là pour le coup, HD fait n'importe-quoi en devant comme les Japonais en plus cher. Les hommes ne veulent pas de motos de hipsters friqués.

Par

Et le 114 inch plus fiable que le 117 inch des cvo qui serre avant de faire 2000 kms? (Gamme 2018 et 2019)

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