3. La BMW M 1000 RR vaut-elle ses 15 600 € de plus par rapport à la S 1000 RR ?

Oui… mais pas pour tout le monde. La BMW M 1000 RR est une machine exceptionnelle dont les performances ne prennent tout leur sens que sur circuit. Et on le comprend d’autant plus quand on réfléchit à quelle machine de la concurrence nous pourrions mettre face à elle. Seule la Ducati Panigale V4S reste à peu près cohérente en termes de tarif comparée à l’allemande compétitrice car elle s’échange contre la somme de 34 690 € quand la Teutonne est disponible à partir de 37 000 €. Mais là où la bolognaise n’est pas comparable, c’est qu’elle est éligible à la compétition du fait de sa cylindrée (1 103 cm3). La bavaroise pourra en revanche s’aligner aux côtés de ZX-10RR, R1 GYTR ou encore de CBR 1000 RR-R SP, toutes moins coûteuses mais toutes moins puissantes et pas aussi poussées technologiquement. La M 1000 RR surpasse la S 1000 RR dans tous les domaines dynamiques, mais demande un niveau de pilotage élevé pour en tirer le plein potentiel.

Quant à la S 1000 RR, elle perd peut-être tous les points de la partie dynamique certes, mais elle en gagne un qui s’avère être assez important : celui du meilleur rapport prix/prestations. À 21 400 €, elle reste une hypersport ultra-performante, beaucoup plus “abordable”, et déjà bien taillée pour la piste avec les bons packs. Pour un usage mixte route/piste, elle proposera sûrement un compromis plus pertinent que la M. Il faut aussi noter qu’elle survit aux normes Euro 5+ même quand des géants japonais abandonnent le segment ou n’homologuent plus leurs superbike sur le marché européen. Aujourd’hui, face à elle, la concurrence se réduit. On retrouve donc la ZX-10R à 21 099 €, la CBR 1000 RR-R à 22 749 €, des 1000 cm3 immatriculables et éligibles aux divers championnats de France de vitesse.

 

Tableau récapitulatif