Plus de 200 km sans encombres et un plaisir rare sur un trail à la fois simple mécaniquement et sophistiqué niveau équipement et qualité de la gestion électronique, on n’en demande pas plus, surtout pour un tarif plancher de 6 597 €. Et pourtant, on en a davantage. Déjà, un bon trail pour tailler la route. Quand bien même la bulle exige que l’on ait un bon casque pour ne pas le faire vibrer, le niveau de protection est agréable grâce à une déflection bien pensée, tout comme le confort est probant, tant en termes de position de conduite que de selle ou encore de train roulant. De là à dire que cette moto est sur des rails, il n’y a qu’un pas, que l’on peut franchir à coups de réglages des suspensions à même de corriger l’un des rares défauts d’origine : la roue arrière baladeuse sur les transferts de poids. Cette simplicité et cette capacité à répondre à tous les besoins essentiels est une qualité devenue rare chez les motos de plus en plus spécialisées ou technologiques, tandis que les trails oublient souvent qu’ils n’ont pas à avoir un comportement sportif si leur moteur est bien rempli. C’est ici le cas et il est à la fois plein et savoureux, tel un bon repas servi à une table gastronomique. Pour la moto comme pour la nourriture, quand la quantité et la qualité se marient finement, il n’est pas besoin de plus. En voici la démonstration. Moins de 63 ch pour plus de 220 kg, une autonomie de plus de 400 km possible grâce à une consommation moyenne de 5 l/100 km ne pénalisant aucunement la performance du fait du comportement du bicylindre. Voici le résumé de cette balade rythmée sur les petites routes catalanes de tout acabit. Une mise en bouche, des tapas variés en quelque sorte, mais façon gastronomique, avec de superbes paysages et des routes à trail. Et nous voici mis en appétit. Cette collaboration entre Loncin et Kove pouvait être casse-gueule, il n’en est rien, preuve en est de l’efficacité des équipes à l’origine de la 625X. Une moto moins chère que la Voge DS625X, sa jumelle hétérozygote, moins chère que la plupart de la production à niveau égal et surtout une moto achevée et sans défaut rédhibitoire. Le poids ? Il est transparent à l’usage et ne ressort qu’au moment de pousser ou de rouler lentement. Le côté « un peu trop » du radar d’angle mort et d’approche ? Si nous regrettons qu’il ne soit pas désactivable, au moins, il ne nuit pas et demande sûrement un peu plus d’utilisation que ce que nous avons fait. En bref, si vous recherchez un trail sérieux pour faire la route solo ou avec des bagages, voici un trail placé, polyvalent et capable. Capable d’affronter le quotidien comme tout type de route et de chemin, pour peu que l’on se donne la peine de le régler un peu niveau suspension. Alors oui, c’est une Kove, mais c’est aussi et surtout un bon deux roues, indépendamment de ses origines. Profitons-en pendant que ce n’est pas encore trop cher, ça pourrait bien augmenter un jour, une fois la marque bien installée. Forcément : on parle business et pas seulement passion, ainsi que temps long.
