VOS AVIS SUR LA CATÉGORIE TRAIL

30 ans à rouler en hypersport...GSXR, CBR puis Panigale. La cinquantaine bien entamée, quittant la Corse pour la région parisienne, il a fallu envisager de trouver une monture plus..."sage". Parallèlement, me refusant à me retrouver sur un tréteau avec un top case à l'arrière, cherchant une machine stylée...je me suis dirigé vers la Multistrada, et qui plus est la Pikes Peak. La V4 ? Trop chère et désormais différente de l'originale. La V2 ? Le look a été conservé (sans le sublime monobras)...mais à 115 chevaux... Au final, j'ai opté pour un 2016 (les plus belles livrées de Ducati, tous modèles confondus) avec très peu de kilomètres (9 300). On vire les cale-pieds arrière (cela se remonte en 2 minutes s'il y a un passager), toute sacoche nuisible et c'est parti. Au résultat ? Des débuts en tâtonnant : il faut savoir régler les suspensions Öhlins et trouver le bon dosage ; les pneus Scorpion Trail 2 ne sont pas vraiment idéaux si l'on veut "attaquer" fort...donc bascule vers du Rosso IV, ce qui transforme totalement la machine. Une fois quelques semaines de prise en main effectuées...et bien ça marche fort ! 160 ch et un couple de tracteur, une belle tenue en courbes serrées (même si ce n'est pas aussi rigide qu'une sportive), une position confortable...le mélange parfait entre "trail" et hypersport avec un look sublime. Une réussite !

Alors oui la partie cycle est facile, pardonne beaucoup et côté allongé il y a ce qu’il faut. Côté esthétique je comprends que tout le monde n’aime pas, la mienne est noire et grise, ça passe partout. Je l’ai gardé presque 2 ans pour finalement la revendre sans regrets. En effet, à force de vouloir assister leurs machines pour les cinquantenaires argentés nos amis outre Rhin ont réussi une moto sans caractère ( puissante et allongé mise à part) Plus je roulais et moins j’en avais envie, en gros je me faisais ch :( Avec qlq potes qui roulaient en gs on a cherché une alternative tout en gardant la position droite d’un trail. Pour ma part le temps d’une rando j’ai pu tester une 1000 Africa twin adventure sport de 2019 Alors oui il y a moins de chevaux mais le caractère du moteur compense immédiatement et contrairement à la BM elle procure des sensations même à basse vitesse. En plus bordel quelle est belle 🤗 Et puis quel plaisir de ne plus rouler en ayant la désagréable sensation d’être suivi et précédé par une ribambelle de GS toutes similaires à la mienne. Avec 2 autres amis motards nous avons revendu nos allemandes et aucun de nous ne le regrette Mais cela n’engage que nous..

j'ai cassé un roulement de roue arrière sur ma 450 MT à 4 500 Km cela à entrainé un désaxement et le moyeux de la roue à frotté contre la bras oscillant qui sont du coup à changer aussi. CF France à pris en charge avec la garantie sans problèmes, par contre pas de pièces en stock : 4 mois de délais!!!

Pas de pannes recensées. A voyagé en Islande on/off road avec aisance et plaisir. Moto globalement agréable mais avec une qualité de fabrication et une ergonomie qui ne sont pas du tout à la hauteur du prix : câblages, plastiques, visserie, protection au vent et commodos sont très médiocres.

Un bon aspirateur ! Moto bien née, confortable, bonne protection avec la bulle haute de la marque mais moteur fade pour ne pas dire infâme. L'impression d'être sur un aspirateur. Perso le trois cylindres 800 c'est tous les inconvénients d'un 4 cylindres et d'un bi sans leur avantage respectifs. A côté, même si c'est foutrement laid, un tracer 900 a un bien meilleur moteur (meme trop violent pour le coup)

Pour moi la meilleure des R1250 après avoir eu la R et la RT. Elle est à la fois confortable, et prête pour aller vite, très vite. C'est une vraie sportive quand on sait comment l'exploiter.

J'ai repris la moto aux 60 ans après des années d'arrêt, et quelques machines, Honda 750K7, Honda Transalp (583 cc). Je souhaitais une moto pas trop lourde, position de conduite droite donc trail, le prix rentrant dans le critère de choix. A 4990€ cette chinoise a attiré mon regard et mon intérêt. J'aurais bien pris une jap' mais les tarifs étaient prohibitifs pour mon utilisation. Le fait que Tayo fabrique pratiquement toutes les pièces de la moto a été un point du choix (hormis ABS et injection) avec son bras oscillant arrière en alu moulé magnifique. Positif : * stabilité à "haute vitesse" soit 110 km/h ne prends pas ou peu le vent. * légèreté de la machine * consommation douce environ 3.5 l/100 * bonne protection de la bulle et du carénage * moteur volontaire mais pas très expressif, il faut aller au delà de 7000 t/mn * clé électronique Négatif : * la selle ! une purge, dure. J'en ai acheté une deuxième et fait refaire l'assise par un sellier. La note est sur l'ancienne selle * frein arrière... Une merde sans nom, mou et spongieux, qui devient complètement inopérant. Nécessite de fréquents passages pour la purge de l'air. * l'alerte moteur pour vidange tous les 3000 km. Allumé à 1000, 4050, 7050, etc. Dépend de la programmation chinoise * béquille centrale... * câblage un peu "cheap" Une panne : * défaut d'alimentation, panne à la sortie de la bobine haute tension alimentant l'injection. La recherche et la réparation ont été pris en compte par la garantie. La moto est branchée en continu sur le chargeur régulateur au garage. Démarrage instantané. Graissage chaîne tous les 1000 km, je ne roule que par temps sec. Pneu arrière changé à 12000 km. Pas d'utilisation autre que de l'asphalte. Deux concessionnaires à 50 km de chez moi pour l'entretien et les révisions Je ne suis pas persuadé que cette moto pourrait aligner de l'autoroute à outrance, mais les retex que j'en ai de certains pays, Argentine, montrent que ce moteur est robuste et fiable. Les 135000 km y ont été atteints et dépassés là-bas. A refaire, cinq ans avant, la même ! Et si Zontès avait sorti la 703F à l'époque, elle serait peut-être dans mon garage. Maintenant passé 65 ans je reste comme ça. Nota bene : je ne fais pas de duo, madame ne veut plus :)

Achetée neuve en mai 2020, ma SuperTénéré totalise désormais 40000kms réalisés en usage mixte ; trajet travail journalier, sortie du WE, roadtrip avec mon fils, sortie vacances... Equipée d'une bulle haute et de valises Trekker, elle permet de voyager seul ou à 2 chargés dans un confort tout à fait acceptable au vitesse autoroutière. Son équipement complet (poignées chauffantes, régulateur, cardan, suspensions réglables électriquement...) est un avantage précieux au quotidien. On lui reproche souvent son caractère moteur "calme". ce n'est pas tout à fait exact, le mode Sport change la donne et globalement pour une utilisation quotidienne par tous les temps, avoir un moto facilement gérable est aussi un avantage et les 115cv suffisent largement pour se défouler avec une moto de 260kg... Entretien sans soucis avec juste un jeu de plaquette et un train de pneus. Consommation 5,8l/100 sur 40000kms

J'ai utilisé cette moto sur différentes routes citadines montagnes autoroutes et je n'en changerai pour rien au monde le seul bémol il faut être grand c'est une machine haute et elle est un peu lourde