Avec une baisse globale de 12,9 % sur les cinq principaux marchés européens, le secteur de la moto subit le « contrecoup » administratif du passage à la norme Euro 5 + et des pré-immatriculations massives de la fin de l’année 2024. Décryptage d’une année de transition qui confirme également le net recul des cyclomoteurs de 50 cm3.
3
Dans un monde où les alliances se recomposent à vitesse grand V, l’Union européenne et l’Inde viennent de franchir une étape stratégique majeure en signant un accord commercial orienté vers le libre-échange. Sur le papier, l’objectif est simple : fluidifier les échanges, réduire les barrières tarifaires, stimuler les investissements croisés. Dans la réalité, les conséquences pourraient être profondes et durables pour l’industrie de la moto.
Pendant que l’Europe se félicite d’un marché stable autour d’1,6 million d’unités, l’Inde vient de pulvériser la barre symbolique des 20 millions de motos vendues en un an. Porté par une croissance économique importante, le pays confirme son statut de marché numéro un dans le monde avec un dynamisme croissant.
Harley-Davidson traverse depuis plusieurs années une période délicate. La marque américaine ne fait plus parler d’elle pour ses innovations, mais pour une série de constats préoccupants : baisse des ventes, vieillissement de la clientèle et offre produit peu renouvelée. En dehors de quelques exceptions, la gamme reste dominée par de gros cruisers, proposés à des tarifs élevés, reposant sur un discours de style de vie largement hérité du passé. Ce diagnostic n’est pas nouveau. Ce qui change aujourd’hui, c’est la voix qui le formule.
Si le marché des motos et scooters neufs a été dans le dur en 2025, celui de l’occasion a plutôt bien résisté avec une légère baisse de seulement 3 %. Un marché de l’occasion qui peut toujours compter sur une valeur sûre : la Yamaha MT-07.
Avant d’être l’un des géants européens de la moto et un acteur incontournable du MotoGP, KTM a traversé une période si incertaine qu’une incroyable proposition a failli changer le destin de la marque : une vente presque conclue à Harley-Davidson.
Vous pensez que les motos du futur se décident à Tokyo, Bologne ou Mattighofen ? Détrompez-vous. L’un des hommes les plus influents de l’industrie moto mondiale n’est ni européen ni chinois. Il est indien. Et son pouvoir dépasse largement ce que la plupart des motards imaginent. Son nom : Gaurav Gupta.
Acheter une moto n’a rien d’universel. Contrairement à une idée largement répandue, il n’existe pas de prix « moyen » mondial pour une moto neuve. Ce n’est pas une impression, ni une intuition de passionnés : c’est désormais un fait étayé par les chiffres. Une étude récente menée par Motorcycles Data, portant sur 25 des plus grands marchés mondiaux, met en lumière des écarts de prix spectaculaires selon les régions du globe.
Le constat est valable en France comme dans de nombreux pays : les motos et scooters coûtent de plus en plus cher. Pourtant, leur impact sur le portefeuille des acheteurs varie grandement selon les différentes parties du globe.
Presque tout le monde pense « motos » en voyant Kawasaki. Pourtant, derrière le logo vert qui orne les carénages se cache un conglomérat industriel capable de construire des locomotives, des hélicoptères, des turbines… et maintenant — potentiellement — des moteurs pour missiles. Un tournant qui dépasse largement l’univers des deux-roues.
SPONSORISE
