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Vous vous demandez certainement quel est ce constructeur. En effet en 2007, la marque DKW est bel et bien inconnue du commun des mortels et pourtant dans les années 20 ce fut le plus gros constructeur mondial de moto.

A la différence de son poulain Rossi, Jeremy Burgess est très satisfait de la nouvelle réglementation concernant les pneumatiques : « Cette nouvelle réglementation permet de travailler véritablement sur les réglages de la machine en fonction du type de pneu choisi ».

D'habitude, en cette veillée d'armes, on s'épanche plutôt sur ses espoirs de classement ou, pour les mieux lotis, on spécule sur ses chances de succès. Chez Kawasaki, où il ne fait pas de doute que la ZX-RR donne satisfaction, on a étrangement donné dans une forme de communication inédite.

Pour le millésime 2006, Aprilia a totalement revu son Tuono, qui n'est autre que la version dépouillée de la sportive musclée de la marque italienne, le RSV. Un roadster qui ne fait pas dans la dentelle, affichant une qualité de finition impressionnante et une vocation innée à casser du chrono.

Pour cette deuxième journée du trèfle, les pilotes vont se diriger vers les gorges du Tarn. Au programme, 230 kilomètres avec des paysages à couper le souffle. Pour la première section chronométrée du jour, le leader provisoire, Emmanuel Albepart annonce la couleur en prenant le meilleur temps, mais à seulement 1 centième de son rival Germain.

Voilà que l'on commence à nous resservir les vertus du pneu avant de 16 pouces en Moto GP. C'est assez drôle. En 1983, un certain Freddy Spencer gagnait les courses avec un 16 pouces à l'avant. Avant cette époque les roues avant faisaient jusqu'à 18 pouces de diamètre.

Place aujourd'hui à la petite classe du MX, pour ne pas dire la maternelle. Et c'est le pilote "star" de Honda qui nous est présenté au travers trois vidéos de ses exploits. Carlon Graziano à 4 ans est surnommé le "Cowboy" sur sa Honda CRF50F.

Les 26 et 27 mai derniers était le rendez-vous des « Coupes moto légende » sur le circuit de Dijon-Prenois. Malgré la météo capricieuse, le public est venu en masse, environ 30 000 spectateurs. La-bas, le public circule librement dans le paddock au contact avec les anciennes gloires.

Si vous aviez déjà l'impression de ressembler à des guerriers lorsque vous conduisiez votre moto, les fabricants de vêtements n'ont de cesse de trouver de nouvelles solutions afin de garantir une protection maximum. Et c'est bien entendu le cas de Dainese, qui fort de son expérience en compétition, lance chaque année des produits de plus en plus techniques et sécuritaires.

Pas tout le monde a eu la chance comme moi de croiser à plusieurs reprises un 1098 dans la rue et ainsi pourvoir admirer sa plastique, mais aussi son bruit, bien propre à la marque italienne. Pour le côté plastique, vous pouvez voir un certain nombre de clichés, chez nous entre autres.