Avis Motos et Scooter

Moto acquise après de longues recherches sur sa fiabilité sur le Net et ça n'a été que du bonheur ! Des débuts un peu difficiles, avec de gros entretiens de maintenance pour la rendre fraîche comme la rose mais sinon, rien de rédhibitoire ; que de l'usure et du consommable. Elle accroche super bien la route (surtout avec ses nouveaux pneus Bridgestone Battlax BT33), elle ne prend pas en traître, est super stable et bien finie (c'est du Honda, c'est fait pour durer !), sait se comporter bien comme il faut (moto civilisée quand il le faut) mais est tout aussi capable de vous satelliser si vous la cherchez un petit peu ! ^^ Elle reste un Sport-GT, avant toute chose... Autrement, je n'ai jamais eu de pannes avec (rien de bizarre ou de louche à déclarer), elle démarre par tous temps et tient superbement bien la route, même sous la pluie ou par temps (très) froid. Elle a aujourd'hui 76 970km et je l'ai acquise en Février 2024 (ça fait donc 14 mois que je l'ai, au jour de cette rédaction), à 72 014km et jamais - en 4800km et des - (c'est rare que je roule "autant" avec une moto, c'est un record), elle ne m'a fait défaut ! La consommation tourne aux alentours de 7.0L/100km mais je suis relativement lourd et large, ça joue, forcément, sur sa consommation finale. Pour le duo, je n'en fais jamais mais ceux qui en possède une aussi et en font, disent qu'elle a un bon compromis "position/confort/ prise au vent" donc je l'ai notée dans la moyenne car son siège passager est réellement accueillant ! Bon, pour l'assurance, on est clairement dans les niveaux bas (21% de bonus, 36€ en Tous Risques Occasion) et pour les aspects pratiques, il y a un peu de place sous la selle, assez de place sur les carénages latéraux ou du TDB pour y coller des vide-poches automobile (trouvables à Action) et il est tout-à-fait possible de l'équiper de valises latérales (souples ou rigides, avec carcasse métallique) et/ou d'un Top Case car c'est AUSSI une GT, après une Sportivo et ça, elle sait le prouver ! Les coûts d'entretien sont dans la moyenne et et encore, vu que tout est facilement accessible, en ne retirant qu'un flanc de carénage ou le réservoir d'essence en général ; pour qui sait bricoler et mécaniquer, y'a franchement rien de difficile ! Pour ma part, c'est direction atelier professionnel mais les factures restent dans le vrai : 406€ un gros entretien général. 370€ une monte des derniers pneus Sport-GT, avec valvage et équilibrage. 90€ un changement de quatre plaquettes de freins AVT (pièces comprises)... Pour finir, je dirai que sa position de conduite est dynamique, à mi-chemin entre la sportive et la GT, c-à-d ni trop droit ni trop en avant, juste le compromis idéal pour une conduite "dynamique" sans se briser le dos ! Moi qui ai souvent mal à ce dernier (obésité oblige), je sais la prendre et rouler avec, même quand j'ai mal. Et poser les pieds au sol n'est pas un souci, du moment que vos jambes font AU MOINS 80cm de long :) Allez, dernier point - certes, volontairement vaniteux - elle a souvent été sifflée et admirée ! Même dans les deux centres de contrôle technique (première tentative de vente, puis résignation à la voir partir ; avant d'y repasser car CT dépassé donc illégal en cas de revente) ; ils ont admiré sa beauté et sa fraîcheur, toute relative, vu ses (bientôt) vingt-huit ans d'âge ! elle a été aimée celle-là et ça se voit ! :)

Bonjour, J'ai 70 piges, et 53 ans de permis.ça fait 10 ans que je roule avec cette fabuleuse moto. c'est ma 3ème FJR. Je n'arrive pas à trouver sur le marché une moto équivalente pour la remplacer, car en fait, je la trouve Parfaite, Rien ne me séduit pour la remplacer car les vraies routières n'existent plus.... Yamaha par exemple, essaye de nous faire passer une MT09 pour une routière....alors que ce n'est qu'un trail routier....!!!!! ils se foutent de nous.....? Je suis profondément déçu de décision d'arrêter la FJR !!! Et SUZUKI, pourquoi n'ont ils rien fait de leur moteur 1400 GSX ou HAYABUSA pour créer une fabuleuse routière ? ils ont tous les ingrédient POUR, et même le meilleur cardan du monde !!! ils nous ont remis un vieux moteur de GSX pour faire une routière mais c'est qu'un 1000, Pour le prix demandé, là aussi ils se foutent de nous ? Pour 2000€ de plus, on a quand même une HAYABUSA, moto Mytique, d'une autre aura qu'un vieux moulbife et ertsat de GSX R.... non ? Pareil pour KAWA qui abandonne sa belle GTR ? Et nous donne une VERSYS (Trail) en guise de nouvelle routière ? Quand à Honda, n'en parlons même pas. QUE RESTE T IL ???? BMW est bien là, MAIS ils nous prennent pour Elon Musk ? des bécanes à 33 et 38000€ ???? Excellente journée à vous. Eric FJR.

Nouveau modèle, couleur bleue de 2024 . 1 an et 8000 kms .Quel kif ! Ca marche fort et freinage au top . J'ai pri la bulle haute sachant que je ferai beaucoup de route , je mesure 1m80 . Sur mon ancienne xr de 2017 menée jusqu a 45000 kms , même opinion . C est une très bonne moto , et le 4 cylindres , un régal. Selle passagère plus confortable sur le nouveau modèle. Petite accroche au niveau de la poignée d embrayage , rien de méchant. J habite et ne roule qu en montagne du 15/03 au 15/10 . Prise avec 2 packs + valises + top case bm + pare choc av ar carbone + reposes pieds M+ bulle haute . Bon , la facture a été à la hauteur de mon plaisir ...

Bonne moto dans l'ensemble, quelques aspects du look à modifier pour la rendre parfaite, surtout le feu arrière. Suspensions très sèches avec le réglage d'origine. ABS et freinage bien calibré. Poigné d'accélérateur très sensible. Fourche plutôt bien, réglable. La garde au sol est très très faible en revanche, ai abimé le collecteur sur des trottoirs minuscules. Le bruit est plutôt sympa, sauf à l'arrêt, elle fait un bruit de casserole au point mort. Pas de trousse à outils, un peu mesquin. Protection nulle, c'est un roadster! Un peu de louvoiement au dessus de 160, p-e les sacoches.

Honda ne construit peut-être pas les meilleures motos du monde , mais le constructeur s'est doté d'un service prospective et marketing indépassable. Notamment pour avoir anticipé avant tout le monde la chute des immatriculations et la montée en puissance des constructeurs chinois. En conséquence, la firme, concurremment à son positionnement habituel (machines de qualité, finition, fiabilité, innovations) a décidé d'investir dans ce qu'on peut appeler une seconde chaîne de production avec des modèles bas de gamme (appelons un chat un chat) accessibles aux motards plus ou moins indigents (continuons à appeler un chat un chat). La CB 750 Hornet en est, avec la 1000 (montée avec le même cahier des charges), l'éclatante preuve. Pour 8000 euros, on a donc: une machine au look insipide, aux manques criants (pas de garde-boue, pas de centrale, même en option), mal fichue (accès aux valves, garde-boue avant trop court), qui vibre énormément, d'une finition indigne (soudures, câbles, traitement des surfaces, bras oscillant et amortisseur arrière désolants, différences de teintes sur les plastiques), un bicylindre rudimentaire, rugueux, à la boîte mal étagée (premiers rapports), où le couple n'apparaît que sur le papier, qui n'aime pas les hauts régimes (le bruit du moteur en convainc très vite). Bien sûr, la moto est dotée de toute la quincaillerie électronique habituelle (parfaitement inutile ici) qui tente de faire oublier le reste. Pour l'instant, ça marche. Et ça a marché pour moi, qui regrette vivement cet achat, à chaque fois que la moto sort du garage.

Moto formidable, je l'ai adapté a mes 1m90 avec une bulle haute et des rehausseurs de7cm sur le guidon. Puissance en full digne d'une sportive, tres bonne tenue de route, un couple de camion, reprise a bas regime sur un filet de gaz et frein moteur apreciable. Fiabilité au rdv. Seul defaut , le moteur chauffe un peu les jambes mais c'est tres supportable si on ne roule pas en short. J,ai possede une bmw 1150 rt et une 1200 rt avant certe un peu plus confortable mais moins fiables et moins puissantes meme si ce sont d'excellentes motos ,de plus le cardan de la kawasaki se fait oublier totalement ce qui n'est pas le cas des bmw. Bref apres 30 000km sur ma gtr qui affi.che 70 000 km, je suis conquis et je la garde.

14 ans que je roule avec ma Sevenfifty. Je l'ai rachetée à un collègue en 2011, elle avait 60000km, aujourd'hui (2025) je suis à 130306km compteur. Que dire ? Fiabilité à toute épreuve et pourtant elle couche dehors ! À part les vidanges, pneus, plaquettes de freins, équilibrage des carbus (3 fois en 14 ans), je n'ai rien fait dessus ! Ah si, deux ampoules grillées, le piston d'un étrier avant grippé mais dégrippé par mon mécano, et un joint de carter qu'il a fallu changer, l'huile moteur tâchant mon futal ! Agréable à conduire, maniable, seuls un petit saute-vent Puig (efficace !) une selle confort et un top case ont été rajoutés. En duo no souci, les passagères apprécient la selle confort. Je m'en suis servi en autoroute-urbain pour les trajets domicile travail et en sorties loisir. Jamais un souci, tient bien la route, je dirais même que parfois elle pardonne des erreurs de conduite... Ce que ne faisait pas la CB750K que j'avais avant, qui avait tendance à filer droit sur un virage mal négocié ! Sur de longues périodes d'inutilisation (quelques mois) elle est longue à redémarrer, mais une fois partie c'est tout bon. Mon regret est de n'avoir pas eu d'endroit abrité pour la garer : le vernis de la peinture du réservoir à commencé à s'ecailler il y a 3-4 ans, les chromes sont un poil piqués, corrosion de surface sur les béquilles que j'ai traité. Elle a passé le CT sans souci. Je lorgne volontiers du côté des Yam XJR1300, mais j'ai du mal à me défaire de ma Sevenfifty... On en trouve avec de petits kilométrages en vente, malgré leur âge ! Elles valent le coup. Consommation ? Carbus bien réglés environ 6.5 l/100 km. Correct je pense pour une moto des années 1990. A noter : je me suis fait gagner par son poids à l'arrêt, en la stationnant, 4 ou 5 fois en 14 ans ! La dernière fois il y a 6 mois, en descendant d'un trottoir... On se sent balot dans ces cas là... Je vieillis peut être... Mais elle ne s'est jamais abîmée, car j'ai pu l'accompagner chaque fois au sol. J'ai aussi eu une Goldwing de 1995, que j'ai revendue car trop lourde à l'arrêt (un vélo par contre des que les roues tournent !) , et difficile à insérer dans la circulation urbaine. Bref : je me fais encore plaisir et sans dépenser des sommes astronomiques en entretien. Si elle rend l'âme un jour et si je suis toujours vaillant, je lorgne donc sur les XJR1300 ! Mais je n'exclus pas de reprendre une Sevenfifty si une bonne occasion se présente... 😉

Pas de pannes recensées. A voyagé en Islande on/off road avec aisance et plaisir. Moto globalement agréable mais avec une qualité de fabrication et une ergonomie qui ne sont pas du tout à la hauteur du prix : câblages, plastiques, visserie, protection au vent et commodos sont très médiocres.