Avis Motos et Scooter

Moto très maniable, confortable en suspension électronique, grande valises, tous les casques rentre 9500km en 7 mois avec ma femme autoroute et montagne dolomites italie.

La R18 ne se vend pas… BM les brade… Pourquoi donc? Je suis passé dans une concession avec ma K1600B Grand America. Une R18 TransContinental neuve est à vendre à 60% de son prix… Un essai et une reprise plus tard nous voilà repartis avec ma blonde sur cette locomotive de plus de 400kgs. Dès la mise en route le flat twin bodybuildé se présente avec un Yoko Geri, coup de pied latéral en forme de clin d’oeil et le ralenti qui ne ressemble à rien d’autre. Trois modes, Rock, Roll et Shamalow. Je ne l’ai jamais utilisé qu’en mode Rock. Son bruit est alors juste fabuleux. Quelques balades sur les route de montagne de notre région et nous voilà partis sur les routes corses et sardes. La conclusion est courte, en dessous de 20 km/heures c’est un cauchemar, surtout à 600kgs totaux, au dessus c’est le paradis; le couple est incroyable, à tous les régimes. Super souple. On la laisse tomber dans les virages et on la redresse au moteur. Elle inspire confiance, toujours présente. La position de conduite est conforme au style, pas fatiguant même après cinq heures dessus. Fini les pieds devant à la mode de Milwaukee, les énormes cylindres sont là. Vitesses montées au talon, on s’y fait en trois minutes. En revanche il faut chercher le frein arrière, il n’est pas évident. La marche arrière est bien utile si il y a un peu de pente sur le parking. Consommation raisonnable, entre 5,5 et 7 L/100 en fonction de l’humeur. Les défauts? Pour une bouline de ce prix le système de navigation est en dessous de nul. Pas de GPS interne, il faut connecter à son téléphone via l’application. Si on quitte cette application deux secondes il faut se reconnecter. Un cauchemar. La solution intermédiaire est d’avoir un deuxième téléphone consacré uniquement à la navigation. BM n’a jamais été un modèle pour les GPS, la famille des Navigator est scandaleusement chère pour un truc qui bug sans arrêt, leur solution là est de ne rien mettre.. Les enceintes prennent trop de place dans les sacoches. Un seul casque dans le Top Case. La position de la béquille qui laisse toujours un doute tant elle est perpendiculaire Les qualités? Le flat twin bodybuildé. Cette moto est shootée à la testostéronerone, Tout y est excessif, le poids, le bruit, la taille, le couple, la souplesse, les vibrations, mais surtout… le Plaisir !! Tout se fait dans une harmonie indescriptible. Conclusion? Si vous habitez en ville ne la regardez même pas, si vous roulez cruiser alors au moins essayez la, sans à priori et soyez honnêtes. Vous aimez le Flat Twin ? C’est le chef d’oeuvre à son apogée. C’est pas une guêpe, c’est un gros bourdon; ce n’est pas un athlète de haut niveau mais imaginez un Sumotori marathonien… Elle est super attachante parce que d’une générosité incroyable.

Ca va faire un an que j'ai cette moto et je la découvre encore Elle a un chassis très sain, tellement sain qu'elle "pourrait" convenir à tout le monde, même celui qui vient d'avoir son permis... "Pourrait" car elle est tellement saine qu'on peut se permettre d'aller tellement loin qu'on pourrait dépasser ses propres limites donc attention de prendre le temps de se connaître avant Si je devrais décrire le moteur, je le ferai comme lors de mon premier essai : l'impression de rouler sur un truc électrique : toujours vivant et ça pousse partout (j'avais une CB650R avant, c'est donc certainement ma sensation). Avantage du double cylindres avec allonge d'un 4, c'est à tester pour comprendre :-) Franchement, une moto facile, habile, légère, un moteur excellent alors pour quelles raisons pas 20/20 ? Le confort en cas de promenade. Quand on arsouille, on ressent moins ça, mais en promenade, c'est pas le confort idéal. Un peu mal au fessier après 1.5h Pas encore testé le duo, mais je doute que ce soit mieux pour le/la passager(e) Un peu surpris de la consommation, je m'attendais à mieux... Mais cela est lié au pilotage certainement :-)

Bonjour. Je possède cette moto depuis 2007 acheter neuve. J'ai 120000 km . Aucune réparation a par embrayage changé a 118000km . Toujours aussi ravi , a part son poids a l'arrêt. Voyage Istanbul, Maroc, Tunisie, Espagne, Portugal, Corse etc..

Je viens donner mon avis suite à un avis plutôt négatif sur le site clairement injustifié. Après 16.000km je pense que mon avis sera sans doute plus censé que celui de BOUGRET du 13/03/2026 qui note l'une des meilleures moto de la catégorie 7.1/20 bref. Je possède cette Street triple 765 RS depuis 2024 pour des trajets travail tout les jours tous les temps avec deux roadtrips de 2500km et 4000km. La Street est une excellente moto qui aux premier abord semble réservé plutôt à la piste mais clairement ce modèle est plus polyvalent qu'on ne le pense. La moto inspire toute de suite à la confiance avec une partie cyle saine un freinage efficace, couplé av/ar si le freinage est plus appuyés. le feeling du train avant est impressionnant avec de très bonne remontée d'informations. La position est légèrement sur l'avant mais reste confortable, question confort après plusieurs roadtrip l'ergonomie de la selle est parfaite (aucune douleur). le moteur est excellent souple, élastique cependant la vraie zone rageuse se trouve trop haut dans les tours (+8k tr/min) obligeant de jouer de la boite pour vraiment exploiter sont potentiel. Une augmentation de cylindrés ne serait pas de refus vivement une 875cc pour avoir d'avantage de couple en sortie de virage. Malgré ces reproches la ST 765 RS arrive à suivre des 890 smt ou 1390 Superduke sans problème donc ce n'est clairement pas un handicap mais plutôt un ressenti. coté point négatif l'interface compteur de chez Triumph est naze, plusieurs compteur sont possible mais clairement un seul reste lisible et complet. la consommation commence à se peaufiné avec les kilomètres et la Street peut surprendre avec des consommations à 4.8l/100km en balade tranquille à 5.8l/100km avec plus de rythme. Les coût en entretien chez Triumph sont transparent et accessible sur leur site coté assurance ce n'est pas la moins chère. En résumé une moto bipolaire pouvant être dompté facilement et rageuse et moins docile à haut régime cependant toujours rassurante via son châssis et sa partie cycles qui sont clairement sont point fort.

L'embrayage n'est garantie que 1 an ou 10 000km. Il a lâché a chaque fois a 12 000km et n'a pas été pris en garantie. Les poignées chauffantes n'ont jamais fonctionné, ce sont les mêmes que le ak. J'ai eu des bruits dans les tubes de fourche : problème connu. Le feu de croisement lache lorsqu'on fait un appel de phare. Il faut changer le disque de frein arrière tous les 20 000km. Il y a 2 courroies, la révision des 20 000km coute 1000 euros. J'ai des vibrations dans le guidon . Une compilation de pannes connues qui font que le scooter ne vaut pas 13 000 euros

⭐⭐⭐⭐⭐ Excellent trois-roues ! Propriétaire d'un Kymco CV3 550 de 2022, je peux dire que c'est un vrai plaisir à conduire. Le prix d'achat 13300€ J'ai été séduit par sa stabilité, son confort et les sensations qu'il procure. Ne pas confondre avec le MP3 celui-ci c'est considéré comme (MOTO) (283kg la bête !.. ) Petit gabarit s'abstenir 😜 Le moteur est réactif et puissant testé a 180kmh idéal pour les trajets du quotidien autoroute montagne urbain ect.. le top Côté confort, rien à redire : bonne position de conduite, selle agréable et comportement routier très rassurant. Le CV3 se démarque aussi par son look original qui attire souvent les regards. Un excellent compromis entre scooter et moto, avec un vrai sentiment de sécurité. Pour moi, c'est une très belle réussite de Kymco. Je recommande sans hésiter ! ⭐⭐⭐⭐⭐

J'ai acheté mon 125 shi en 2018 après avoir vendu ma moto , j'en fais un usage urbain à 80%, j'ai à ce jour parcouru 30 000 Km . Je n'ai pas connu de panne, la batterie a été changée en 2025, je fais l'entretien préconisé tous les ans ... et c'est tout. C'est un très bon scooter, fiable et économique, le comportement routier est sain, le freinage efficace, le moteur est réactif et en ville, permet de se sortir rapidement du flot des voitures, c'est l'arme absolue contre les bouchons! La vitesse de pointe permet de rouler sur les voies rapides sans problème, mais l'autoroute n'est pas son domaine de prédilection. Je l'ai équipé d'un tablier Tucano (ce qui le rend un peu sensible au vent latéral) et de déflecteurs de poignées Honda , ce qui me permet de sortir par tous les temps. Je ne regrette pas mon achat même si les motards que je croise ne me saluent plus !

marche très bien pas de problème .le seul problème pour moi ses le jauge a essence qui décent un cout au lieu de descendre régulièrement.