Avis Motos et Scooter

Parée de tous les superlatifs par une presse qui ne l'a généralement essayée au mieux que quelques heures, la Street Triple est en réalité un baudruche, certes aguichante, mais qu'il convient de dégonfler sur plusieurs points. - la finition: certes impressionnante, mais très fragile. Il faut savoir que, même si on est soigneux, les peintures se couvrent rapidement de microrayures. De loin, la moto fait illusion, mais dès qu'on s'approche, ou qu'il y a un jeu de lumière, on déchante vite. En conséquence, la moindre intervention sur la moto va se traduire par des dégâts esthétiques importants (notamment le changement de pneus, avec le bras oscillant et le collecteur en peinture mate particulièrement exposés). - pour les maniaques de l'entretien, la moto, très compacte, est impossible à bichonner. - la consommation est gargantuesque dès qu'on veut monter un peu dans les tours, et on est y quasiment obligé (voir ci-dessous). - le moteur est d'une fadeur totale: il ne se passe strictement rien si ce n'est tout en haut du compte-tours (affiché sans "s" sur l'écran...). Le moindre twin antédiluvien de 60 cv (type Honda NTV) est plus expressif. On s'ennuie ferme à son guidon, du moins sur la route, terrain majoritairement pratiqué (quel est le pourcentage de motards qui fait de la piste?). - le freinage, pourtant estampillé Brembo, est mou. Si...si... Il ne se passe pas grand-chose quand on prend la poignée, même si après ça devient plus sérieux. - vous allez pourtant devoir vous habituer à freiner, car le frein moteur est inexistant, et qu'il n'est pas réglable (alors qu'il l'est sur une Hornet 750...). - l'écran est illisible (caractères trop petits) et regorge d'information inutiles alors que le kilométrage total n'apparaît que dans la fenêtre "entretien"). - l'assurance est réservée aux CSP++++ - s'agissant de la position en selle, elle est correcte pour les petits, mais ils ne toucheront pas les pieds par terre. Elle sera très inconfortable pour les grands, cassés en deux et en appui sur les poignets (mention spéciale pour les poignées en chêne massif). Cornélien, donc. - last, but not least (on est chez les Britons), les concessionnaires se signalent par leur jemenfoustisme une fois la moto vendue et le SAV est aux abonnés absents. Il faut le savoir. En cas de problème, il ne faudra pas compter sur eux, pas plus que sur l'assistance Triumph qui donne des informations erronées (avec le concours de l'IA de service). - la moto n'est garantie que deux ans (compter 500 euros pour passer à 4, avec les restrictions habituelles). En conclusion, très belle moto, inapte à un autre usage que la ballade hebdomadaire sous le soleil, destinée à des propriétaires fortunés, peu regardants sur le coût, et peu avides de sensations.

acheté en mai 2012 a 34000km , aujourd'hui 192000km . tourne comme une horloge , toujours la meme puissance et acceleration . excellente moto , rien a dire de mauvais meme apres deux fj 1200 . je voudrai la derniere , mais ma santé en a dessidée autrement

Excellente pour voyager à un prix correct.

Voila une moto fort bien étudiée, bien pensée, capable de tout faire en proposant un bon niveau de confort routier grâce a ses carénages enveloppants. Ce qui est rare de nos jours. De l'autoroute, à la piste sinueuse au revêtement incertain, Elle s'adapte à tout, ne rechigne jamais. Cette moto sans prétention est un petit bijou, qui respire la liberté de rouler partout. Le moteur est souple, onctueux, suffisant. Elle est Equipée d'un cardan, et nécessite un contrôle du jeu au soupapes seulement tous les 40k kms, Ce qui la rends à la fois économique et fiable. Bien sur, Ce n'est pas un vaisseau amiral animé par toutes les technologies inutile et envahissantes des trails actuels. Avec elle on se pose pas trop de questions, car il y a ce qu'il faut ou il faut, sans plus que le nécessaire. Alors on mets la clefs, on démarre et on roule. Je n'ai pas encore trouvé sa remplaçante car les trails actuels sont hors de prix, suréquipés, et la plupart d'entre eux demande un passage en concession régulier pour éteindre les voyants et justifier des entretiens annuels exigés par le constructeur. (je trouve que la notion de liberté est perdue a cause de la dépendance a la balise de diagnostique) Ce qui n'est pas le cas avec la ST 1200, et malgré ses 80k kms, elle attire toujours l'oeil, prend la route sans aucun problèmes en toutes saisons dans le confort et la sérénité. Une moto parée pour l'aventure, ou juste pour aller chercher les courses ou se rendre au travail. Cette moto offre plus que du plaisir, elle permet l'évasion et une fenêtre de possibilité immense en toute sérénité.

Moto extrêmement plaisante avec un petit twin qui fait le boulot pour une conduite cool. Je possède une version 2025 qui n'a rien à voir avec les premiers millésimes car la qualité des matériaux est de très bonne facture et n'a rien à envier par rapport à des marques plus cossues comme Triumph au niveau des néo rétros. Les points positifs sont nombreux comme la douceur de la boite de vitesses, le châssis rassurant, sa maniabilité et ses très bons amortisseurs arrières. C'est vrai qu'elle fait son poids (217kg tous pleins faits) mais grâce à son couple et sa puissance, on n'est pas surpris sur la route. Le point négatif est la monte pneumatique d'origine (CEAT ou Pirelli Phantom) qui sont de véritables savonnettes sur le mouillé et je les ai rapidement changés pour des Michelin Road Classic qui sont bien plus sécurisants. Une moto à découvrir surtout depuis que les derniers millésimes ont gommé les problèmes des premières versions (2018 à 2021).

Après des années en enduro sur KTM, j'ai acheté une 790 adventure neuve que j'ai équipé pour les raids. J'aime cette moto mais elle passe plus de temps à l'atelier, un bruit de "frottement" survenu après 1500 kms dans le moteur. Au départ un problème de tendeur de chaîne de distribution, ensuite retour pour changement du tendeur de la chaîne de distribution, lourdeur et lenteur de livraison et administrative pour la garantie, elle reste chez KTM 3 mois, après seulement 200 kms, le bruit revient encore plus présent.... Là, sa serait l'usinage de l'arbre à cames, donc retour à l'atelier, et pour combien de temps, elle n'a que 6000 kms, et un raid bientôt.... Elle connait mieux l'atelier que mon garage... Sera-t-elle fiable lorsqu'elle sortira, et quand???

J'ai acheté cette moto neuve chez Suttel moto a Montpellier, je passerai les disfonctionnements dés la sortie du magasin et le fait que l'assistance de KTM se refuse d'intervenir malgré les voyants moteurs allumés , cependant ce que je n'ai vraiment pas aimé c'est la boite automatique, il n'y a pas de progressivité, les passages de vitesse n'ont rien a voir avec une boite classique, il y a un a coup a chaque changement de vitesse, pas très agréable pour le pilote et encore moins pour une éventuelle passagère. Autre problème la boite étant en mode auto, vous arrivez dans un rond point même pas vite et la moto rétrograde seul brutalement au lieu d'amortir comme on peut le faire avec un embrayage classique, cela a déclenché un décrochage de la roue arrière. Je n'aime pas ce comportement, si on est vite il peut engendrer une chute. Avons nous essayé la même moto avec les journalistes? Ceci étant elle a plein de qualités, mais prenez la en modèle standard, vous économiserez 2000€. Je vais perdre beaucoup d'argent mais je viens de recommander un modèle standard.

Plaisir sympa en balade tranquille. Aucun problème pour l'instant. Les vibrations sont un peu présentes mais ça participe au charme de cette moto attachante. Achetée il y a 2 ans presque neuve, j'ai ajouté des réhausses pour le guidon, hélas de marque chinoise, Guzzi n'en faisant pas. Pour me rendre au boulot, voie rapide 110 km, pour le plaisir, route panoramique. Elle obéit en douceur. Seul bémol, le changement de mode coté accélérateur qui pour moi est peu pratique; mais là, c'est vraiment du détail.

Une identité, un design différent, un roadster pur! Tout est bien sur cette moto, châssis au top, suspensions Showa de qualité (seulement réglable en précharge à l'arrière), freinage ByBre efficace. Les pneus d'origine changés directement, la tenue de cap est sans défaut, ça tient le pavé une fois les pneus chauffés, car oui la moto est joueuse, les 40cv sont bien là et le moteur est vaillant. Royal Enfield aurait pu franchement y ajouter une louche de chevaux car la moto est très bien née, et confortable en plus! La position de conduite est très agréable, les genoux repliés juste ce qu'il faut avec les commandes légèrement reculées. Pour mon gabarit (1M73-67kg), c'est parfait! Un mono plaisir, une machine mid-size qui fait plus costaud que sa cylindrée.

Moto avec beaucoup de couple , finition soignée consommation d’oiseaux quoi que l’on en dise, je la trouve confortable avec sa selle d’origine c’est une moto qui se conduit à l’ancienne et c’est cela qui me plaît ( j’ai 70 ans) peut-être un petit pare brise pour couper du vent mais pas obligatoire, conduite à l’ancienne je disais.