Commentaires - Les Trails : Le meilleur des deux mondes, même sans quitter la route

Et hop, je te glisse de la promotion pour les chinoiseries en fin d'article ni vu ni connu.

ça devient pénible tant les ficelles sont grosses

ça se voit un peu quand même

Caradisiac n'est malheureusement pas le seul à promouvoir la moto chinoise.

D'autant que la multiplication des modèles made in China favorise cette mise en avant.

Pour ce qui concerne le trail, il me semble que ce "plébiscite" est dû aux constructeurs : il est en effet plus "bénéfique" de partir d'une seule plateforme sur laquelle les options seront implantées :

- roue AV de 17/19/21 avec ou sans pavés

- roue AR de 17/18 avec ou sans pavés

- suspension/fourche de différents débattement

c'est moins coûteux que de proposer une GT protectrice + un vrai trail sans excédent de poids.

Le côté "polyvalence" des trails tant vanté est de prime abord fallacieux, rares étant les motards jouant réellement de cette polyvalence.

J'y vois plutôt - en exagérant un peu (beaucoup) - une moto imparfaite pour la route, imparfaite pour le TT, ou en tout état de cause, sans gros défauts (sauf le tarif) et sans de grosses qualités.

C'est vrai que le réseau routier n'est plus entretenu comme il l'était il y a 20 ou 30 ans...

Mais de là à rouler en Trail : non merci : un bon assouplissement des suspensions suffit à faire face à la plupart des désagréments.

Et des catastrophiques dos d'âne qui jonchent les routes ?

Bonjour

Ça fait vraiment longtemps que je n'avais pas lu un aussi bon article je suis un grand amateur de trail chinois ou autre j'ai dans mon garage KTM 1290 super Adventure S et R Ducati Multistrada V4 S triumph Tiger Rally pro 2024 cfmoto 800 mt....

Et aujourd'hui 180 chevaux avec un trail c'est absolument génial

Les chinois sont en train de prendre 50 % du marché et c'est très bien cette concurrence n'en déplaise à certains .

merci encore la Chine pour vos fantastiques moto que vous présentez aujourd'hui à la moitié du prix des autres motos.

je viens d'ailleurs d'acheter un scooter zontes 368 G le plus vendu en Espagne en 2025 et c'est absolument génial pour 5600 € finition formidable.

Tant pis pour les pisse-froid on les laissera au bout de la route ....le train n'attend pas les retardataires.

Ce qui me semble vraisemblable, c'est que le budget consacré aux dos d'âne et autres "coussin berlinois" aurait pu suffire à entretenir le réseau routier.

Trop gros le troll

Trop gros le troll

Ce n'est pas de la promotion. C'est un fait : Les motos chinoises se vendent avec des progressions a deux, voire trois chiffres.

Il faut bien en tenir compte, et réagir sans se voiler la face...

en partant de rien c'est sûr.

la question c'est jusqu'où

Je roule avec des gros trails que j'équipe de pneus 70-30 qui me permettent simplement de ne pas faire demi-tour si un bout de piste se présente, si il faut tourner sur un parking sablonneux ou rejoindre un lieu remarquable mais peu accessible. L'an dernier j'ai fait 50 km de piste, imprevus, car non marqués comme tels sur la carte d'un parc naturel du sud Sardaigne. Avec le mode enduro et les Michelin anakee adventure je n'ai pas trop transpiré sur mes 450 kg de viande, de feraille et de bagages. Avec une routière j'aurais fait demi-tour. C'est modestement une toute petite aventure, mais c'était top.

Je roule en supersport (Ninja ZX6R actuellement) depuis 30 ans. Ayant la chance d'avoir (enfin?) une moitié souhaitant m'accompagner, j’ai acheté il y a quelques mois un trail mid size (suzuki vstrom 650). La première sert à m'amuser, y compris sur circuit, la deuxième à me balader en duo. Contrairement à ce que certains pourraient penser, je me sens beaucoup plus en sécurité sur ma supersport. Les raisons sont finalement simples: légèreté, maniabilité, hauteur et position de conduite. Contrairement à l'auteur de l'article, hormis leurs capacités en duo et leur confort, je trouve les trails plutôt mauvais en tout, surtout les plus gros qui se vendent pourtant le mieux en Europe: beaucoup trop haut, beaucoup trop lourds et donc dangereux, notamment à basse vitesse vu leur centre de gravité de semi remorque. Après des essais des trails BMW, dont la 1300 GS Adventure qui est la moto la plus dangereuse avec laquelle j’ai roulé en 30 ans vu son poids et son gabarit de grue de chantie, je me suis sagement rabattu sur une vstrom 650 d'occasion. C’est pas top mais elle reste relativement légère et maniable. Finalement, les motos suivent ce qui s'est passé avec l'automobile: on est passé de voitures efficaces et légères à des mastodontes surélevés dangereux et sans intérêt.

c'est sûr que c'est très trop lourd et trop haut.

je fais 1m87 et pourtant je ne suis jamais rassuré à petite vitesse avec le 1050 v-strom que j'ai pour le duo et qui a pour le coup l'avantage d'avoir l'aide au démarrage en côte et l'anticalage, indispensables vu le poids.

quand je manipule et roule avec la 900xsr j'ai l'impression d'avoir une mobylette et c'est franchement agréable.

Troll ? Quel Troll ?

Celui qui quel que soit la marque et la machine roule sur deux roues ?

Celui qui fait gaffe à ses finances et privilégie un rapport qualité/prix dans ses moyens ?

Celui qui a la plus grosse et la plus puissante ?

Je roule en Zontès 310T première génération, la machine est légère et démarre quand je le souhaite et me porte sans soucis de mon point A au point B. Ce qu'elle me donne me va parfaitement, confort, vitesse moyenne, sécurité.

Bonne route, V.

c'était donc du 1er degré ?