Pendant des années, AliExpress est devenu le réflexe de nombreux motards français. Un jeu de leviers réglables à 18 €, un support de téléphone à 9 €, des clignotants LED à 15 € ou quelques vis anodisées à moins de 10 € : difficile de résister à ces achats à bas prix, même en acceptant plusieurs semaines de livraison. Cette époque commence à changer.

La World Ducati Week 2026 restera comme un moment à part dans l'histoire de la marque de Borgo Panigale. Organisée pour célébrer le centenaire de Ducati, cette édition est devenue la plus importante jamais organisée, réunissant 118 036 visiteurs venus de 94 pays sur le circuit de Misano.

L'été est enfin là. Les routes se remplissent de motos, les cols retrouvent leur animation et les longues balades redeviennent le plaisir de milliers de passionnés. Pourtant, un chiffre affiché sur le thermomètre ne dit pas toute la vérité.

Le mariage de Graziano Rossi aurait dû être un moment de joie familiale. Il est finalement devenu le symbole public d'une rupture qui semble aujourd'hui plus profonde que jamais. Samedi 27 juin, l'ancien pilote italien, père de Valentino, a épousé Ambra Arpino lors d'une cérémonie civile organisée au Conventino di Monteciccardo, près de Pesaro. Mais deux absences ont immédiatement retenu l'attention : celles de son fils Valentino Rossi et de sa fille Clara.

Pendant des années, la passion du prince William pour la moto a semblé appartenir au passé. L'image du jeune héritier britannique au guidon de sportives italiennes semblait avoir été rangée dans le même album que ses années de liberté avant le mariage, avant les enfants et avant que le poids de la Couronne ne commence réellement à peser sur ses épaules.

Volkswagen, en pleine restructuration, envisage de vendre Ducati. La marque de Borgo Panigale, l'un des actifs les plus rentables du groupe, est sur la sellette. 10 milliards d'euros pourraient être levés. Le scénario, déjà envisagé en 2017, est relancé. La pression concurrentielle des Chinois, l'électrification, la rentabilité rendent l'avenir incertain.

La phrase, vous l'avez déjà entendue ou prononcée : « Je n'ai pas envie de faire de la moto ces derniers temps. » Ce n'est pas une perte de passion. C'est peut-être l'amaxophobie, une peur intense de conduire. Un tiers des conducteurs avouent ressentir de l'anxiété au volant. Les motards, plus vulnérables, sont exposés. La bonne nouvelle : la thérapie fonctionne. La passion, parfois, se soigne.

Polaris, fabricant de motos, a déposé un brevet pour un casque « intelligent ». Le système surveille les mouvements de la tête, l'accélération, les paramètres biométriques, et même l'activité de la suspension. Il calcule « l'énergie totale transmise » pour estimer la fatigue. Si des seuils sont dépassés, le casque pourrait limiter les performances de la moto. « Une intrusion excessive dans l'expérience de conduite », dénoncent certains. La technologie, entre sécurité et contrôle, le débat est relancé.

On entend souvent dire que les footballeurs professionnels n'ont pas le droit de faire de la moto. Si l'on croise régulièrement des acteurs, des chanteurs, des chefs d'entreprise ou même des pilotes automobiles au guidon d'une moto, les stars du football semblent avoir disparu de cet univers. Comme si une frontière invisible séparait désormais les terrains de football des routes ouvertes. Pourtant, les footballeurs aiment les motos.

Pendant près de vingt ans, l'industrie moto a suivi une direction qui semblait inévitable. Chaque nouvelle génération de trails était plus puissante, plus imposante et plus sophistiquée que la précédente. Les fiches techniques sont devenues des concours de chiffres. Les moteurs dépassaient allègrement les 130 puis les 150 chevaux. Les équipements électroniques se multipliaient. Les poids grimpaient eux aussi. À écouter certains constructeurs, chaque motard rêvait secrètement de traverser le désert, de parcourir le monde et d'affronter les pistes les plus hostiles de la planète. La réalité était pourtant beaucoup plus simple.