L'image de la moto chinoise destinée avant tout à son gigantesque marché intérieur est en train de devenir obsolète. En août 2026, l'industrie chinoise a vendu 2,104 millions de motos, mais en a exporté 1,337 million. Près de 64 % des volumes sont donc partis à l'étranger. Plus révélateur encore : les exportations progressent de 18,97 % en nombre d'unités mais de 24,49 % en valeur. La Chine ne se contente plus d'expédier davantage de motos bon marché : son industrie monte progressivement en gamme tout en faisant des marchés étrangers son principal débouché.

« Pas de moto, c’est dangereux. Prends plutôt un scooter. » La scène appartient presque au folklore familial. Avec sa position assise, sa facilité de conduite et ses performances souvent plus modestes, le scooter inspire spontanément davantage confiance. Pourtant, lorsqu’un nid-de-poule surgit, qu’il faut changer brutalement de direction ou freiner sur une chaussée dégradée, la physique raconte une histoire beaucoup moins évidente. Une moto possède plusieurs avantages dynamiques que son apparence plus intimidante fait parfois oublier.

Des moteurs réduits à 850 cc, moins d’aérodynamique et la disparition des dispositifs de réglage de la hauteur des machines : le règlement 2027 doit notamment rendre le MotoGP plus rationnel. Mais une autre révolution pourrait produire l’effet inverse sur les budgets. Le passage obligatoire au carburant 100 % non fossile ferait bondir son prix d’environ 10 à 15 euros actuellement jusqu’à quelque 86 euros le litre selon des estimations circulant dans le paddock. À ce tarif, une équipe alignant deux pilotes pourrait approcher 678 000 euros par saison pour les seules activités de piste prises en compte dans le calcul. Et les essais privés pourraient rendre l’addition beaucoup plus lourde.

Ducati sans Panigale, Suzuki sans GSX-R, BMW sans R 1300 GS ou MV Agusta sans ses machines d’exception : difficile à imaginer. Pourtant, plusieurs constructeurs parmi les plus célèbres n’ont absolument pas commencé par fabriquer des motos. Radios, métiers à tisser, avions, matériel ferroviaire ou instruments de musique ont parfois précédé de plusieurs décennies les deux-roues. Et ces origines expliquent encore une partie de leur ADN industriel actuel.

L’Italie plafonne à partir du 28 septembre l’essence à 1,99 € dans les stations Enilive. En France, TotalEnergies utilise déjà cette barre symbolique. Mais combien payons-nous réellement par rapport à nos voisins ? De l’Espagne à l’Allemagne en passant par l’Italie, la Belgique et le Luxembourg, les derniers chiffres européens révèlent des écarts spectaculaires. Et contrairement à une idée répandue, les taxes n’expliquent pas à elles seules la mauvaise place de la France. Voilà une comparaison qui risque de rendre certaines virées européennes beaucoup plus intéressantes.

C’est l’un des pièges urbains les plus redoutés des motards et des cyclistes : une portière qui s’ouvre soudainement devant eux. BMW ne veut désormais plus seulement avertir l’automobiliste du danger. Avec sa nouvelle génération de systèmes de sécurité, la voiture peut elle-même retarder l’ouverture de la portière lorsqu’elle détecte un usager arrivant sur le côté. Une petite révolution : plutôt que demander à l’humain de mieux regarder, BMW empêche temporairement son erreur de produire ses conséquences.

Il y a un an, la question était de savoir si KTM aurait encore les moyens de courir en MotoGP. Ce week-end au Red Bull Ring, son patron Gottfried Neumeister a apporté une réponse spectaculaire : après le retour à l’équilibre opérationnel de l’entreprise, il exclut désormais non seulement une vente de l’équipe, mais également l’entrée d’un partenaire à son capital. KTM s’est engagé auprès du MotoGP jusqu’en 2031 et veut maintenant conquérir le seul grand titre qui lui manque encore.

Une moto qui connaît la limitation grâce au GPS et refuse de délivrer toute sa puissance lorsque son pilote la dépasse : l’idée est suffisamment spectaculaire pour faire bondir les motards. Elle est actuellement présentée comme une évolution envisagée par Bruxelles. Pourtant, les textes européens racontent une histoire sensiblement différente : l’ISA existe déjà, peut techniquement intervenir sur la puissance, mais les motos ne sont pas aujourd’hui soumises au dispositif imposé aux voitures et celui-ci doit encore pouvoir être outrepassé par le conducteur.

Comment poursuivre des délinquants capables de disparaître dans un parc, une ruelle ou un passage piéton avec une moto électrique légère ? La police londonienne a choisi une réponse aussi simple que spectaculaire : utiliser le même type de machine. Vingt Sur-Ron vont rejoindre ses effectifs afin de combattre les voleurs avec l'une de leurs propres armes.

Un hôtel pour motards avec un parking sécurisé, c'est bien. Un hôtel qui installe une Ducati 916, une Yamaha R1 ou une Bimota dans votre chambre, c'est déjà nettement plus sérieux. Dans le Tennessee, le Motorcycle Inn a décidé de transformer la nuit d'hôtel en véritable immersion dans l'histoire de la moto sportive.