Entretien - Pneus

Poursuivi en justice dans plusieurs affaires d’éclatement de pneus de camions ayant entraîné la mort de plusieurs personnes, le manufacturier américain est officiellement mis en examen en France. Il lui est reproché de ne pas avoir réagi en ayant découvert un grave problème de sécurité sur ses produits.

Dans quelques jours, les premiers départs en vacances de l’hiver. Comment préparer sa voiture pour affronter le froid ? Que faire sur la route en cas de chute de neige ? Que dit la loi montagne en matière de pneus ? Quels équipements choisir? Comment installer des chaînes? Vous roulez en électrique : quelle perte d’autonomie faut-il prévoir ? Caradisiac répond à toutes vos questions (et à bien d'autres) et vous livre en bonus une enquête exclusive sur les stations de recharges électriques dans les plus grandes stations de ski en France.

A partir de demain, la loi Montagne va à nouveau s’appliquer dans de nombreux départements en France. Une réglementation plutôt bien acceptée et respectée dans l'ensemble.

Les constructeurs déterminent la taille des pneus qui vont équiper leurs modèles selon différents critères : la masse, la vitesse, le dimensionnement de flottation, etc. Chaque élément est primordial pour assurer une parfaite tenue de route à votre véhicule, c’est pourquoi il est important que les pneus que vous montez sur votre voiture soient conformes aux préconisations d’origine du constructeur.

Il est de plus en plus sur les lèvres des automobilistes, notamment à cause de la loi montagne. Pourtant, le pneu hiver reste pour beaucoup un produit assez inconnu, et tous ne se valent pas. Caradisiac fait le point sur ses avantages et mets en exergue les meilleurs pneus du marché.

Si l’on en croit les statistiques un pneu crève environ tous les 70 000 km. Par conséquent, crever risque de vous arriver à tous moments. Rien de plus désagréable que d’entendre le « flop-flop » du pneu et de sentir dans le volant que vous perdez de l’adhérence. Mais crever n’est rien si vous pouvez repartir. Roue galette, bombe anti-crevaison, mini-compresseur… quelle solution adopter pour vous en sortir au mieux.

Rien à faire. Si vous lâchez votre volant, votre véhicule n’arrive pas à demeurer, ne serait-ce que quelques secondes, en ligne droite. Vous avez changé vos pneus et ceux-ci présentent une usure anormale. Vous avez sans doute un problème de géométrie. Un embarras qui se règle facilement, via un passage chez le garagiste.

Nous avons tous eu un jour ce dilemme alors que nous ne voulions changer que deux pneus usés : pourquoi dois-je mettre mes pneus neufs à l’arrière, alors que ce sont les pneus avant que je veux changer ? Que vous possédiez un véhicule à propulsion arrière ou à traction avant, la question ne se pose pas, les pneus neufs c’est… à l’arrière.

Depuis l’entrée en vigueur de la loi Montagne en 2021, les véhicules doivent être équipés de pneus adaptés aux conditions de conduite hivernales. La solution Audi ? Des roues complètes hiver (RCH) mariant sécurité, plaisir de conduite et remises à l’achat.

La durée de vie d’un pneu dépend de plusieurs facteurs dont : la qualité de celui-ci, le type de véhicule, le style de conduite, l’état des routes, le climat et bien sûr le soin qu’on lui apporte. Dans tous les cas, il y a toujours un moment où il est vraiment nécessaire de changer ses pneus.

Pour ceux qui vivent en montagne toute l’année, la question ne se pose pas. En fonction des conditions routières, de l’épaisseur de la neige, ils s’adaptent ! Mais pour les conducteurs novices qui viennent en montagne une fois par an ou qui habitent des régions peu ou prou enneigées, chaque hiver est un casse-tête entre les pneus hiver pas nécessairement obligatoires, les chaînes, les sur-pneus ou les chaussettes à avoir dans son coffre au cas où…

Changer de pneus peut coûter cher. En fonction de la taille des jantes, du type de pneus et de la qualité choisit il s’agit d’un véritable investissement, surtout que les pneus se changent toujours par deux. Pour en limiter l’usure et les faire perdurer plus longtemps il suffit parfois de peu de chose, comme d’adopter une conduite plus souple ou de veiller à leur entretien.

Conçu pour s’adapter aux températures d’hiver comme d’été, le pneu 4 saisons fait de plus en plus d’adeptes. Il apparaît comme la juste alternative pour rouler toute l’année sans contraintes. Quels sont ses bénéfices ? Découvrez les avantages et les limites de ce type de pneumatique.

C'est un fait, les gommes de nos autos sont de plus en plus grandes, et donc... chères. Parfois très chères. La tentation est donc forte, parfois, d'opter pour les moins chers des pneus, et même, d'envisager des pneus d'occasion. Si si, ça existe. Mais faut-il craquer pour autant ? Caradisiac fait le point.

Bien qu'ils n'occupent au sol qu'une surface équivalente à celle d'une carte postale, les pneumatiques sont un élément fondamental de votre sécurité. La façon dont ils s'usent constitue une mine d'informations pour qui sait la décoder.

Seul point de contact entre la voiture et la route, les pneus représentent un enjeu-sécurité essentiel. Ces quelques centimètres de gomme méritent toute votre attention. Et, pour que rien ne vous échappe, Caradisiac vous explique comment

Il est temps de remplacer ses pneumatiques lorsque le témoin d’usure apparaît au niveau de la bande de roulement (la partie en contact avec la route).

Les pneus constituent un élément essentiel de la sécurité automobile car ils assurent la bonne tenue de route de votre véhicule. Malheureusement ils sont sujets à l'usure comme la plupart des pièces autos. Il est donc indispensable de les contrôler régulièrement. Voici nos conseils pour savoir quand et comment effectuer les vérifications.

Les pneus rechapés apparaissent comme une solution économique, mais il s'agit de leur seul avantage. En termes de sécurité, ils ne sont pas à la hauteur des exigences de l'automobile moderne.

À l'heure où l'hiver refait parler de lui et l'idée de partir aux sports d'hiver revient d'actualité, Caradisiac vous présente les chaussettes à neige, un moyen original de ne pas rester bloqué au moment de se lancer sur les routes glissantes.