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Pneus d'occasion : pas chers, mais faut-il craquer ?

Dans Guide fiabilité / Budget

C'est un fait, les gommes de nos autos sont de plus en plus grandes, et donc... chères. Parfois très chères. La tentation est donc forte, parfois, d'opter pour les moins chers des pneus, et même, d'envisager des pneus d'occasion. Si si, ça existe. Mais faut-il craquer pour autant ? Caradisiac fait le point.

Pneus d'occasion : pas chers, mais faut-il craquer ?

Tout se vend en occasion, tout. Des voitures bien sûr, de l'électroménager, des vêtements... Les 26,2 millions d'annonces sur le bon coin sont là pour le rappeler.

Et bien sûr, les pneus de voiture aussi, même si on n'y pense guère spontanément. Le marché est minuscule à ce jour (largement moins de 1 % du marché), tandis que ce sont plus de 25 millions de pneus neufs qui sont vendus chaque année dans l'hexagone.

Mais face à des prix qui ne cessent d'augmenter, avec pour cause principale l'accroissement rapide des tailles des gommes (pensez, on trouve aujourd'hui des citadines chaussées en 18 pouces, des SUV urbains en 19 pouces), certains propriétaires se tournent, à l'heure du remplacement, vers les solutions les moins onéreuses. Les pneus premier prix, dits "budget" (de marque Nangkang, Sava, Nexen...) ou encore les marques de distributeur (Norauto, Feu Vert, Midas, Speedy ou First Stop) tiennent lieu de refuge. Mais certains vont encore plus loin et envisagent des pneus d'occasion.

 

Alors certes, ils sont moins chers. Mais cela ne doit pas, loin  s'en faut, être le seul critère à étudier.

 

Pneus d'occasion : leur avantage

Le prix :

Bien sûr c'est l'argument principal, et en fait unique, qui est le leur. On trouve sur le marché des pneus de petite dimension (par exemple 185/70/14) à partir de 15 euros, en provenance de casses agréées. Mais c'est plus souvent autour de 30 € pour du 15 pouces (voire 14 pouces), 35 € pour du 16 pouces, etc.

Pneus d'occasion : pas chers, mais faut-il craquer ?

Certaines enseignes pratiquent plusieurs niveaux de prix selon le niveau d'usure du pneu, ce qui semble logique. Par exemple, nous avons trouvé des tarifs, pour un pneu en 225/45/17, de 40 € pour 50 % d'usure, 60 % pour 20 % d'usure et 70 € pour 10 % d'usure. Le tout promis en grande marque, selon arrivage (Michelin, Continental, Bridgestone, Pirelli, Goodyear, Dunlop).

Oui, certes, c'est moins cher que du neuf, au prix habituel pratiqué par les concessions.

Mais attention, il faut relativiser, car un pneu neuf, de même dimension, commandé chez un spécialiste internet du pneu, comme 123pneus, popgom ou allopneus, peut se trouver à 81 € en Continental, et même 75 € en Dunlop. Du coup, payer 40 € un pneu à 50 % d'usure quand un neuf peut se trouver à moins du double, eh bien, ce n'est tout simplement plus du tout une bonne affaire !

 

Pneus d'occasion : leurs inconvénients

Aucune garantie :

Contrairement aux pneus neufs, et même aux pneus rechappés, qui doivent respecter des normes et la législation, et qui sont contrôlés et garantis, les pneus d'occasion ne doivent respecter aucune norme. Rien n'impose de les contrôler, de les vérifier. Bien sûr, tous les vendeurs affirment que les enveloppes sont vérifiées avant d'être remises sur le marché, leur état contrôlé, pour savoir s’il n'y a aucun risque à les remonter sur de nouvelles jantes. Cela peut rassurer, mais il faut savoir que certains défauts internes peuvent être invisibles (cisaillements légers, hernies naissantes mais non déclarées, etc.).

Un mode de conservation inconnu :

Pour qu'un pneu garde ses qualités, il faut qu'il ait été conservé dans de bonnes conditions. À plat, à température constante, par exemple. Pour un pneu d'occasion, impossible de le savoir.

Une usure déjà commencée, des frais de montage plus réguliers :

On enfonce ici une porte ouverte, bien sûr. Mais si on paye moins cher, c'est parce que le pneu est déjà usé. Il faudra donc le remplacer plus rapidement. Or, le montage d'un pneu n'est pas gratuit, il coûte entre 15 et 25 euros selon la taille et l'enseigne. Et si on monte un pneu usé à 50 %, il faudra payer ces frais deux fois plus souvent que pour un pneu neuf, ce qui fait baisser drastiquement, encore une fois, la rentabilité de l'opération.

 

Acheter un pneu d'occasion, les points à vérifier

Il faut se montrer vigilant sur les points suivants :

L'état de la bande de roulement. Même si elle a normalement été contrôlée par le vendeur, regarder encore attentivement les flancs et la bande de roulement. Elle ne doit présenter ni craquelures, ni boursouflures, ni morceaux arrachés, ni hernies (que l'on ne remarque souvent que lorsque le pneu est monté et gonflé d'ailleurs). Reste que certains défauts sont invisibles (perte de pression lente, trame métallique oxydée).

Pneus d'occasion : pas chers, mais faut-il craquer ?

L'usure. La limite légale est de 1,6 mm de profondeur. Et neuf, la profondeur est en général de 8 à 9 mm. À vous donc de calculer le taux d'usure. Nous conseillons aussi de mesurer la profondeur en plusieurs endroits (sur la bande, mais aussi en différents points de la largeur, milieu et côtés). Elle doit être régulière, sinon c'est le signe d'une usure irrégulière : le pneu aura une durée de vie restante très faible.

Pneus d'occasion : pas chers, mais faut-il craquer ?

L'âge du pneu. Il s'agit du DOT (Department of Transportation), qui est toujours mentionné sur le flan (obligatoire pour vendre aux USA). Il s'agit d'une série de 4 chiffres qui correspond à la semaine et à l'année de fabrication. Par exemple un DOT 2613 signifie que le pneu a été fabriqué la 26e semaine de 2013. Il aura donc 7 ans au mois de juillet de cette année, il est très ancien, il ne faut pas l'acheter (le caoutchouc sèche et durcit avec le temps), même et surtout s'il ne semble pas usé.

 

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Commentaires (68)

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Par

Je me dégonfle

Par

Si il a un truc que je ne ferais jamais, c'est acheter d'occasion, un élément concernant la sécurité: pneu, plaquette, amortisseur.

Par

En réponse à JPSAN

Je me dégonfle

Tu manques pas d'air

Par

En réponse à JPSAN

Je me dégonfle

Tu m'as soufflé !!!!

Par

un pneu d'occasion pourquoi pas, mais jamais plus de 5 ans

Par

Pour ma part, je ne jure que par deux marques qui sont au top, Michelin et hankook et toujours en neuf car élément essentiel à la sécurité.

Par

En réponse à benoit25

un pneu d'occasion pourquoi pas, mais jamais plus de 5 ans

C'est vrai que c'est pas temps l'usure mais l'âge qui compte.

Et s'il était en plein soleil durant 5 ans le pneu est bon pour la poubelle, même à 20% d'usure...

Par

En réponse à ano22

C'est vrai que c'est pas temps l'usure mais l'âge qui compte.

Et s'il était en plein soleil durant 5 ans le pneu est bon pour la poubelle, même à 20% d'usure...

Tant *

Par

Faut pas oublier que le pneu, c'est la seule chose qui est en contact avec la route et qui, accessoirement, vous évite de finir dans un fossé.

Bref, on ne joue pas au con ni au radin avec cette pièce de sécurité.

On achète du neuf et de grande marque ... exit l'occasion dont on a aucune idée de son utilisation passée et dont l'age peut être déjà bien avancé (le caoutchouc d'un pneu vieux de 4 ans a déjà bien durci alors 6,8,10 ans ... no comment).

Exit aussi les pneus à bas cout d'une obscure marque chinoise ... vous le comprendrez lors de votre premier (et surement dernier) freinage d'urgence.

Et ouais ... ca coute cher à entretenir un véhicule et les supers grosses jantes équipées de pneus aux dimensions exotiques faites uniquement par certaines marques qui en profitent pour se gaver sur le prix, c'était pas forcément la meilleure des idées ... mais c'est clairement une pièce d'usure sur laquelle il faut y mettre le prix.

Par

En réponse à henri13enforme

Pour ma part, je ne jure que par deux marques qui sont au top, Michelin et hankook et toujours en neuf car élément essentiel à la sécurité.

Sans prendre de risque tu peux rajouter au moins Pirelli qui est le leader sur le marché des voitures performantes et homologué 1ere monte à peu près chez tous les constructeurs de voitures puissantes (les BAM, Jag, Maserati...) et Continental. Également Continental qui fait vraiment des excellents pneus, perso je trouve que je ressent mieux la limite d'adhérence surtout dur le mouillé ou gras avec les Conti qu'avec les Mich. Sur le sec zucun souci toutes les marques dites premium ont des pneus qui accrochent très fort. Sur la Lexus IS j'adorais les Dunlop SportMaxx (de memoire peut-être mauvaise orthographe) qui se cramaient rn 25000 km (conduite pas Eco du tout...) maid quel grip et avec une propulsion c'était sympa.

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