16,4 /20
Par RossoCorsa300 Le 22 Mai 2020 à 16h58
Par masgeo le 02 Juin 2020 à 11h15
Ayant aussi une bb512, la différence de conduite va du camion à un engin moderne exceptionneléquipé d'un pot inox à sonorité envoûtante, sa conduite sportive est incroyablement facile car elle a tout de parfait : accélération, freinage d'urgence et tenue de routeElle ne m'a en 60000kms de routes choisies pour leur sinuosité (Alpes françaises , italiennes ou suisses - Massif Central - Pyrénées) pas une seule fois mis en difficulté même en marchant très fort.J'en ai eu en tout 5 depuis 1974, deux 308, une Mondial T, une bb512 et cette 355GTS dont je ne vois pas ce que l'on peut attendre de mieux sur route ouverte.A 86 ans je la sors mais ne la conduis plus, car n'ai plus le compas dans l'oeil et en 300.000kms en Ferrari au cours de ma vie toujours à très vive allure, je n'ai jamais eu besoin d'un carrossier.C'est dire si elles ont tjrs été d'un sécurité parfaite.Lire la suite de l'avis»
Par CHD31 le 09 Mai 2020 à 17h28
Très belle auto où il ne faut pas compter pour la garder au top. Sans doute la plus belle des Ferrari et la dernière de l'ère des "anciennes". Entretien onéreux, ce qui explique bon nombre d'exemplaires à l’entretien minimalisme voire inexistant. C'est une auto où la traçabilité, la présence de factures d'entretien et de réparation est obligatoire pour éviter de transformer un achat plaisir en achat galère. Il vaut mieux investir dans une auto dans la fourchette haute des prix mais où il n'y aura rien à faire plutôt que d'aller chercher la fourchette basse des prix où là, vous jouez à la roulette russe avec toutes les chambres chargées de votre revolver. Des "trous d'entretien" de plusieurs années voire d'une décennie sont souvent fréquents.Acheter une F355 c'est top, avoir les moyens de l'entretenir c'est mieux. La F355 rencontre en terme d'entretien le même problème que la Testarossa. Bon achat aux futurs acquéreurs et prenez plaisir au volant d'une légende.Bien à vous,Lire la suite de l'avis»
Mondial T QUATROVALVOLE 3.4 V8 300 (1993)
Par Jean balazun le 22 Décembre 2019 à 12h21
Ce n'est pas ma première Ferrari. En 1989 j'achetai une 328 Gtb noire, oui, noire. Une superbe auto, très efficace sur route ( à la belle époque ), comme sur les deux circuits près de chez moi : Nogaro et Arnos, plus technique. Après des années en Lancia Évolution 2, formidable ce 4/4, je me sur offert une Ferrari Mondial T de 50000 km avec carnet, deuxième main, en execellant état et suivie. Je peux donc comparer : la Mondial T est supérieure en tout. 300 cv partout , des vitesses de passage en virages serrés ou en courbes, beaucoup plus rapide et on a l'impression qu'en virage, elle semble devenir courte comme une compacte. L'entretien est aussi élevé que ma 328. Mais l'avantage, c'est que vous avez la possibilité d'amener deux enfants derrière . Mais mais, le plus rigiolo, c'est que vous pouvez chercher cette belle Ferrari V8 atmosphérique pour le prix d'un SUV Coréen. C'est dingue d'être un soit disant tifosi et ne lire que des bêtises. Presque personne n'a jamais vu une Mondial T nulle part. Moins de 7000 e emplaires !!! La T à été relooké par Pininfarina pour gommer quelques erreurs de Bertone. Du coup, mettez une Mondial et une Mondial T côté à côté et vous verrez la différence. Achetez vite ce beau coupé mais enixele T de préférence avant que la nouvelle génération ne l'apercoive. Les prix vont s'envoler très vite. Dépêchez vous d'acheter cette très belle Ferrari.Lire la suite de l'avis»
California 4.3 V8 460 BVA7 (2010)
Par ludovic747 le 05 Juin 2019 à 20h25
Ce qui frappe en premier c'est l'incroyable beauté de la voiture, à laquelle les photos ne rendent pas justice. Difficile de trouver à redire sur le dessin fabuleux de Pininfarina, l'avant de cette première version me parait nettement plus beau que celui du modèle T à turbos, il s’agit d’une voiture d’une beauté exceptionnelle. Sur notre modèle, rouge corsa, plus beau à mon avis que le rouge scuderia, plus clair et qui me parait tirer un peu sur l'orange, l'intérieur est en finition 100% cuir noir « diamants » façon Chanel, en losanges, à surpiqûre rouge, pas un seul morceau de plastique, c’est magnifique.Les sièges électriques à mémoire sont quasi parfaits, on regrette que le volant ne recule pas un peu plus quand on dépasse 1,80 m et que les accoudoirs ne soient pas un peu plus hauts !Au niveau conduite, c'est le chant rauque du V8 lors des accélérations qui frappe, plus grave qu'un V12, j'aime moins les pétarades (légères) à la décélération, le moteur ne doit pas être brutalisé à froid, à chaud plus de souci. La boite robotisée double embrayage se fait complètement oublier, seul l'indication de l'afficheur de rapport et la variation de bruit du moteur indique qu'on a changé de vitesse, on ne sent rien de rien ! L’assistance du freinage est super progressive et douce, pas d'à coups ni de blocage, la voiture s'arrête en 26 mètres à 90 ! la course du frein est un peu longue ! La direction parait un peu légère à basse vitesse, le volant tourne avec une facilité déconcertante. On aimerait un peu moins de rayon de braquage, surtout avec un aussi long capot, mais ce n’est pas flagrant.Inutile de s'appesantir sur les accélérations, qui sont féroces. Seuls les plus chevronnés arriveront à employer toute cette débauche de puissance et à mettre pied au plancher ! Mais ça ne patine pas, ça ne dérape pas, ça ne cale jamais. Personnellement, je met le mode sport pour rouler en ville se qui permet à la boite de redescendre plus facilement et en mode confort pour la route et l’autoroute, les accélérations étant déjà plus que suffisantes, si on veut en rajouter, on met un coup de palette à gauche, ce qui descend une vitesse sans aucun à coup et on envoie la sauce qui ne se fait pas prier, avec juste 2 coups de palettes pour doubler, la boite reste en mode automatique, mais propose le mode manuel !La suspension magnétique fait très bien son boulot, en particulier au niveau des ralentisseurs et des pavés, qui passent tout seuls, sur ce point, pour un usage Grand tourisme, le changement pour l’option « Handling spécial » ne me parait pas judicieux !Le régulateur n'est pas précis au Km près, mais à 2 ou 3 ! Ce qui est correct pour l'autoroute ! Personnellement je préfèrerais plutôt un limiteur, utilisable en ville. L’indicateur de dépassement d’une vitesse donnée est une assez bonne idée, mais ne remplace pas le limiteur ! Le frein de parking automatique, se sert et se dessert à bon escient dans 99,9% des cas ! On finit par l’oublier !On se demande pourquoi le bouton de démarrage est sur le volant, ça n'apporte rien et il vaut mieux s'arrêter avec le volant droit pour le retrouver en bonne position au redémarrage.La radio est très bonne, 100 % digitale, son parfait, dommage qu’elle n’ait pas de commande au volant mais ça ne manque pas vraiment !Le GPS est très correct, j’aime particulièrement son mode « affichage des virages » qui donne une liste des changements de direction à venir et un symbole schématique précis de l’évolution à effectuer, ce qui est simple, pratique et suffisant avec l’affichage de la route suivie ! Pas de mise à jour apparemment, hélas.La ventilation est impeccable, on peut mettre en « auto » avec de petites corrections de la température et ne plus y penser, les bouches d’aération ne vous soufflent pas systématiquement dans le nez et sont de toute façon réglables et fermables, jamais de buée.Essuie-glaces pas mal, peut être un peu lents à la réaction en mode automatique, mais bonne adaptation de la fréquence. L’éclairage au xénon est parfait.Pour le tableau de bord, le rectangle du computeur de bord à gauche contient à peu près tout ce qu’il faut, y compris la vitesse digitale, la radio, l’essence, les annonces GPS, les alarmes, les messages !Les rétroviseurs electrochromiques sont parfaits, mais pourraient se replier automatiquement à l’arrêt ce qui n’est pas le cas ! Le seul point noir pour moi, mais je suppose qu’il s’agit d’un manque d’habitude ou de réglage, est l’alarme, qui se déclenche à tout bout de champ de façon intempestive dès qu’on ouvre une porte à l’arrêt ! Il faut prendre l’habitude de descendre de la voiture toujours en retirant la clé et en re-coupant l’alarme avant de remonter dans la voiture. De même qu’il ne faut pas oublier d’appuyer sur le bouton du bouchon de réservoir en descendant prendre de l’essence.Les radars de parking sont un peu trop sensibles et passe au rouge alors qu’il reste 25 cm, d’autre part il vaut mieux couper le radar avant, car dans le garage ou au parking, il sonne même quand on est en marche arrière, il y a un interrupteur au plafond avec celui de l'alarme.La caméra arrière de toute façon résout les problèmes de parking avec un peu d’habitude.Notre exemplaire est équipé d’un « bouclier », film de plastique très discret sur le nez et les rétros pour éviter les impacts de gravillons, ça a l’air très efficace, aucun impact jusqu'à présent, ça ne met pas à l’abri d’un caillou qui rebondirait sur le capot et le pare-brise. En ce qui concerne le coffre, le système de décapotage du toit mange une partie de l’espace, mais pas tant que ça, il faut prévoir des bagages adaptés, le coffre peut contenir une assez grosse valise en travers au milieu sous la protection de décapotage, si on veut pouvoir continuer à décapoter ou bien deux petites, il existe des trolleys jumeaux en cuir (1500 €). Ensuite, en condamnant le décapotage, on rehausse la protection (valise plus épaisse), on peut prévoir un petit sac pour le fond du coffre, des petites choses sur les cotés dans les ailes, et des valises plates sur le dessus de la sécurité, des sacs moyens (80 cm) logent debout sur les sièges arrières, on peut les sangler avec les ceintures arrières ! C’est très suffisant !Sinon, il ne faut pas oublier qu’on pilote une « voiture de rêve » au sens littéral, et donc, les Messieurs et les enfants, la regardent, la photographie et vous interpellent, certains font poser leur femme à coté de la voiture ! Difficile de passer inaperçu !Lire la suite de l'avis»
Par masgeo le 02 Juin 2020 à 11h15
Ayant aussi une bb512, la différence de conduite va du camion à un engin moderne exceptionneléquipé d'un pot inox à sonorité envoûtante, sa conduite sportive est incroyablement facile car elle a tout de parfait : accélération, freinage d'urgence et tenue de routeElle ne m'a en 60000kms de routes choisies pour leur sinuosité (Alpes françaises , italiennes ou suisses - Massif Central - Pyrénées) pas une seule fois mis en difficulté même en marchant très fort.J'en ai eu en tout 5 depuis 1974, deux 308, une Mondial T, une bb512 et cette 355GTS dont je ne vois pas ce que l'on peut attendre de mieux sur route ouverte.A 86 ans je la sors mais ne la conduis plus, car n'ai plus le compas dans l'oeil et en 300.000kms en Ferrari au cours de ma vie toujours à très vive allure, je n'ai jamais eu besoin d'un carrossier.C'est dire si elles ont tjrs été d'un sécurité parfaite.Lire la suite de l'avis»
Par CHD31 le 09 Mai 2020 à 17h28
Très belle auto où il ne faut pas compter pour la garder au top. Sans doute la plus belle des Ferrari et la dernière de l'ère des "anciennes". Entretien onéreux, ce qui explique bon nombre d'exemplaires à l’entretien minimalisme voire inexistant. C'est une auto où la traçabilité, la présence de factures d'entretien et de réparation est obligatoire pour éviter de transformer un achat plaisir en achat galère. Il vaut mieux investir dans une auto dans la fourchette haute des prix mais où il n'y aura rien à faire plutôt que d'aller chercher la fourchette basse des prix où là, vous jouez à la roulette russe avec toutes les chambres chargées de votre revolver. Des "trous d'entretien" de plusieurs années voire d'une décennie sont souvent fréquents.Acheter une F355 c'est top, avoir les moyens de l'entretenir c'est mieux. La F355 rencontre en terme d'entretien le même problème que la Testarossa. Bon achat aux futurs acquéreurs et prenez plaisir au volant d'une légende.Bien à vous,Lire la suite de l'avis»
Mondial T QUATROVALVOLE 3.4 V8 300 (1993)
Par Jean balazun le 22 Décembre 2019 à 12h21
Ce n'est pas ma première Ferrari. En 1989 j'achetai une 328 Gtb noire, oui, noire. Une superbe auto, très efficace sur route ( à la belle époque ), comme sur les deux circuits près de chez moi : Nogaro et Arnos, plus technique. Après des années en Lancia Évolution 2, formidable ce 4/4, je me sur offert une Ferrari Mondial T de 50000 km avec carnet, deuxième main, en execellant état et suivie. Je peux donc comparer : la Mondial T est supérieure en tout. 300 cv partout , des vitesses de passage en virages serrés ou en courbes, beaucoup plus rapide et on a l'impression qu'en virage, elle semble devenir courte comme une compacte. L'entretien est aussi élevé que ma 328. Mais l'avantage, c'est que vous avez la possibilité d'amener deux enfants derrière . Mais mais, le plus rigiolo, c'est que vous pouvez chercher cette belle Ferrari V8 atmosphérique pour le prix d'un SUV Coréen. C'est dingue d'être un soit disant tifosi et ne lire que des bêtises. Presque personne n'a jamais vu une Mondial T nulle part. Moins de 7000 e emplaires !!! La T à été relooké par Pininfarina pour gommer quelques erreurs de Bertone. Du coup, mettez une Mondial et une Mondial T côté à côté et vous verrez la différence. Achetez vite ce beau coupé mais enixele T de préférence avant que la nouvelle génération ne l'apercoive. Les prix vont s'envoler très vite. Dépêchez vous d'acheter cette très belle Ferrari.Lire la suite de l'avis»
California 4.3 V8 460 BVA7 (2010)
Par ludovic747 le 05 Juin 2019 à 20h25
Ce qui frappe en premier c'est l'incroyable beauté de la voiture, à laquelle les photos ne rendent pas justice. Difficile de trouver à redire sur le dessin fabuleux de Pininfarina, l'avant de cette première version me parait nettement plus beau que celui du modèle T à turbos, il s’agit d’une voiture d’une beauté exceptionnelle. Sur notre modèle, rouge corsa, plus beau à mon avis que le rouge scuderia, plus clair et qui me parait tirer un peu sur l'orange, l'intérieur est en finition 100% cuir noir « diamants » façon Chanel, en losanges, à surpiqûre rouge, pas un seul morceau de plastique, c’est magnifique.Les sièges électriques à mémoire sont quasi parfaits, on regrette que le volant ne recule pas un peu plus quand on dépasse 1,80 m et que les accoudoirs ne soient pas un peu plus hauts !Au niveau conduite, c'est le chant rauque du V8 lors des accélérations qui frappe, plus grave qu'un V12, j'aime moins les pétarades (légères) à la décélération, le moteur ne doit pas être brutalisé à froid, à chaud plus de souci. La boite robotisée double embrayage se fait complètement oublier, seul l'indication de l'afficheur de rapport et la variation de bruit du moteur indique qu'on a changé de vitesse, on ne sent rien de rien ! L’assistance du freinage est super progressive et douce, pas d'à coups ni de blocage, la voiture s'arrête en 26 mètres à 90 ! la course du frein est un peu longue ! La direction parait un peu légère à basse vitesse, le volant tourne avec une facilité déconcertante. On aimerait un peu moins de rayon de braquage, surtout avec un aussi long capot, mais ce n’est pas flagrant.Inutile de s'appesantir sur les accélérations, qui sont féroces. Seuls les plus chevronnés arriveront à employer toute cette débauche de puissance et à mettre pied au plancher ! Mais ça ne patine pas, ça ne dérape pas, ça ne cale jamais. Personnellement, je met le mode sport pour rouler en ville se qui permet à la boite de redescendre plus facilement et en mode confort pour la route et l’autoroute, les accélérations étant déjà plus que suffisantes, si on veut en rajouter, on met un coup de palette à gauche, ce qui descend une vitesse sans aucun à coup et on envoie la sauce qui ne se fait pas prier, avec juste 2 coups de palettes pour doubler, la boite reste en mode automatique, mais propose le mode manuel !La suspension magnétique fait très bien son boulot, en particulier au niveau des ralentisseurs et des pavés, qui passent tout seuls, sur ce point, pour un usage Grand tourisme, le changement pour l’option « Handling spécial » ne me parait pas judicieux !Le régulateur n'est pas précis au Km près, mais à 2 ou 3 ! Ce qui est correct pour l'autoroute ! Personnellement je préfèrerais plutôt un limiteur, utilisable en ville. L’indicateur de dépassement d’une vitesse donnée est une assez bonne idée, mais ne remplace pas le limiteur ! Le frein de parking automatique, se sert et se dessert à bon escient dans 99,9% des cas ! On finit par l’oublier !On se demande pourquoi le bouton de démarrage est sur le volant, ça n'apporte rien et il vaut mieux s'arrêter avec le volant droit pour le retrouver en bonne position au redémarrage.La radio est très bonne, 100 % digitale, son parfait, dommage qu’elle n’ait pas de commande au volant mais ça ne manque pas vraiment !Le GPS est très correct, j’aime particulièrement son mode « affichage des virages » qui donne une liste des changements de direction à venir et un symbole schématique précis de l’évolution à effectuer, ce qui est simple, pratique et suffisant avec l’affichage de la route suivie ! Pas de mise à jour apparemment, hélas.La ventilation est impeccable, on peut mettre en « auto » avec de petites corrections de la température et ne plus y penser, les bouches d’aération ne vous soufflent pas systématiquement dans le nez et sont de toute façon réglables et fermables, jamais de buée.Essuie-glaces pas mal, peut être un peu lents à la réaction en mode automatique, mais bonne adaptation de la fréquence. L’éclairage au xénon est parfait.Pour le tableau de bord, le rectangle du computeur de bord à gauche contient à peu près tout ce qu’il faut, y compris la vitesse digitale, la radio, l’essence, les annonces GPS, les alarmes, les messages !Les rétroviseurs electrochromiques sont parfaits, mais pourraient se replier automatiquement à l’arrêt ce qui n’est pas le cas ! Le seul point noir pour moi, mais je suppose qu’il s’agit d’un manque d’habitude ou de réglage, est l’alarme, qui se déclenche à tout bout de champ de façon intempestive dès qu’on ouvre une porte à l’arrêt ! Il faut prendre l’habitude de descendre de la voiture toujours en retirant la clé et en re-coupant l’alarme avant de remonter dans la voiture. De même qu’il ne faut pas oublier d’appuyer sur le bouton du bouchon de réservoir en descendant prendre de l’essence.Les radars de parking sont un peu trop sensibles et passe au rouge alors qu’il reste 25 cm, d’autre part il vaut mieux couper le radar avant, car dans le garage ou au parking, il sonne même quand on est en marche arrière, il y a un interrupteur au plafond avec celui de l'alarme.La caméra arrière de toute façon résout les problèmes de parking avec un peu d’habitude.Notre exemplaire est équipé d’un « bouclier », film de plastique très discret sur le nez et les rétros pour éviter les impacts de gravillons, ça a l’air très efficace, aucun impact jusqu'à présent, ça ne met pas à l’abri d’un caillou qui rebondirait sur le capot et le pare-brise. En ce qui concerne le coffre, le système de décapotage du toit mange une partie de l’espace, mais pas tant que ça, il faut prévoir des bagages adaptés, le coffre peut contenir une assez grosse valise en travers au milieu sous la protection de décapotage, si on veut pouvoir continuer à décapoter ou bien deux petites, il existe des trolleys jumeaux en cuir (1500 €). Ensuite, en condamnant le décapotage, on rehausse la protection (valise plus épaisse), on peut prévoir un petit sac pour le fond du coffre, des petites choses sur les cotés dans les ailes, et des valises plates sur le dessus de la sécurité, des sacs moyens (80 cm) logent debout sur les sièges arrières, on peut les sangler avec les ceintures arrières ! C’est très suffisant !Sinon, il ne faut pas oublier qu’on pilote une « voiture de rêve » au sens littéral, et donc, les Messieurs et les enfants, la regardent, la photographie et vous interpellent, certains font poser leur femme à coté de la voiture ! Difficile de passer inaperçu !Lire la suite de l'avis»
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