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Dernier avis :Propriétaire et utilisateur heureux depuis 2 ans. La 308 GTB est une voiture "facile" à prendre en main et peu coûteuse en entretien, pour peu qu'on la confie à un garage sérieux spécialisé en ancienne (un vrai). Car il faut la considérer comme une ancienne, pas comme une auto qu'on mène chez le concessionnaire. Les pièces courantes d'entretien se trouvent chez des marchands spécialisés, principalement en GB et en Allemagne. Le prix des pièces peut paraître parfois élevé mais c'est une chance de pouvoir encore les trouver. Ma 308 GTB de 78 est une version à carburateurs et lubrification par carter sec, considérée comme plus noble par les puristes.Il est évident que les gros travaux éventuels peuvent revenir cher (moteur-boite, trains), mais l'essentiel est que l'auto soit saine en terme de carrosserie, car ces pièces-ci sont introuvables où à des tarifs exagérés en occasion.Elle consomme 17 litres au 100 km, en alternant promenade et conduite plus sportive. La mienne est équipée d'un échappement complet en Inox.C'est une auto qui est à la fois suffisamment sportive pour donner des sensations, et suffisamment civilisée pour une utilisation "balade". Question confort, elle est climatisée (assez efficacement malgré les grandes surfaces vitrées), mais n'a pas de direction assistée, ce qui peut être un problème en manœuvre. Les vitres sont électriques, mais il ne faut pas être pressé. Le coffre arrière est suffisant pour deux, mais surchauffé.On peut lui reprocher sa finition intérieure, mais sa ligne générale, l'ambiance "seventies" qui s'en dégage, la présence sonore et olfactive du moteur tout proche en font définitivement une auto de passionné, tout en étant plus accessible qu'une Berlinette par exemple. Une voiture de passionné raisonnable !
Dernier avis :Voilà un peu plus d'un an que nous avons concrétisé notre rêve avec cette 328 GTB Blue Sera de juin 89. Achetée à 59000 km, elle en a 69500 15 mois plus tard, dont 4000 km effectués récemment sur un déplacement de 15 jours en Italie par 40°C..! Hormis une marche arrière parfois récalcitrante à forte chaleur, je n'ai connu aucun désagrément depuis notre achat. La 328 est un modèle fiable, avec une ligne indémodable toujours aussi craquante, doté d'un très bon équilibre, saine en conduite sportive et qui affiche pleinement son efficacité et sa vivacité lorsqu'on la sollicite, sans artifices électroniques, avec une bonne qualité de finition, qui vieillit bien, et qui permet aussi d'envisager un usage fréquent sans peur de l'imprévu.Comme pour toute mécanique sportive qui se respecte, ces qualités vont de pair avec un entretien régulier et bien fait (qui a l'avantage aussi de ne pas vous faire pleurer au moment de régler), et un usage respectueux...En somme, un très beau ticket d'entrée dans le monde Ferrari, auquel on n'a aucun mal à s'attacher!
Dernier avis :Vehicule assez fiable car peu d’electronique ; moteur agreable et reputé pour sa fiabilité si bien entretenu. . Consomation raisonable suivant la conduite 11lau 100 jusqu’à 17 l . C’est du brut tres joueuse . J’adore le drift avec et le bruit du V8 accompagnée d’une ligne inox. L’originalité de la mienne avec ses jantes noires le liseret noir pour marquer le départ dEnzo
Dernier avis :Premiere ferrari, je l'ai depuis 2 ans. irrealiste comme voiture de tous les jours bien sur (parking, chauffage moteur, visi, largeur, pas de bipbip, attention,...), mais tout a fait extraordinaire a conduire. Pas reposante du tout, mais c'est pas l'idee ;) pour l'entretien et la conso faut pas etre trop regardant bien sur... J'ai l'option sieges sports avec harnais, tenue excellente, mais faut deboucler pour se pencher en avant si on manque de visi... Pour moi, la plus belle des ferraris et je n'aurai pas l'usage de plus de puissance sur route ouverte. Un reproche, la boite robotisee simple embrayage est vraiment brutale, et les maneuvres sont encore plus delicates.
Dernier avis :Propriétaire d'une Ferrari MGT de juin 2003 (dernier modèle) de 35.000 Km je ne peux que donner un avis favorable.La simplicité de conduite et la souplesse du V12 sont des atouts fabuleux.Modèle équipé du système ASR que l'on peut débrayer.Peut être utilisé tous les joursConsommation < à 14L/100 sur autoroute et jusqu'à > à 20 en ville.C'est presque une 'vraie' 4 places avec un coffre spacieux (2 sacs de golf tiennent !)Que du bonheur
Dernier avis :Ce qui frappe en premier c'est l'incroyable beauté de la voiture, à laquelle les photos ne rendent pas justice. Difficile de trouver à redire sur le dessin fabuleux de Pininfarina, l'avant de cette première version me parait nettement plus beau que celui du modèle T à turbos, il s’agit d’une voiture d’une beauté exceptionnelle. Sur notre modèle, rouge corsa, plus beau à mon avis que le rouge scuderia, plus clair et qui me parait tirer un peu sur l'orange, l'intérieur est en finition 100% cuir noir « diamants » façon Chanel, en losanges, à surpiqûre rouge, pas un seul morceau de plastique, c’est magnifique.Les sièges électriques à mémoire sont quasi parfaits, on regrette que le volant ne recule pas un peu plus quand on dépasse 1,80 m et que les accoudoirs ne soient pas un peu plus hauts !Au niveau conduite, c'est le chant rauque du V8 lors des accélérations qui frappe, plus grave qu'un V12, j'aime moins les pétarades (légères) à la décélération, le moteur ne doit pas être brutalisé à froid, à chaud plus de souci. La boite robotisée double embrayage se fait complètement oublier, seul l'indication de l'afficheur de rapport et la variation de bruit du moteur indique qu'on a changé de vitesse, on ne sent rien de rien ! L’assistance du freinage est super progressive et douce, pas d'à coups ni de blocage, la voiture s'arrête en 26 mètres à 90 ! la course du frein est un peu longue ! La direction parait un peu légère à basse vitesse, le volant tourne avec une facilité déconcertante. On aimerait un peu moins de rayon de braquage, surtout avec un aussi long capot, mais ce n’est pas flagrant.Inutile de s'appesantir sur les accélérations, qui sont féroces. Seuls les plus chevronnés arriveront à employer toute cette débauche de puissance et à mettre pied au plancher ! Mais ça ne patine pas, ça ne dérape pas, ça ne cale jamais. Personnellement, je met le mode sport pour rouler en ville se qui permet à la boite de redescendre plus facilement et en mode confort pour la route et l’autoroute, les accélérations étant déjà plus que suffisantes, si on veut en rajouter, on met un coup de palette à gauche, ce qui descend une vitesse sans aucun à coup et on envoie la sauce qui ne se fait pas prier, avec juste 2 coups de palettes pour doubler, la boite reste en mode automatique, mais propose le mode manuel !La suspension magnétique fait très bien son boulot, en particulier au niveau des ralentisseurs et des pavés, qui passent tout seuls, sur ce point, pour un usage Grand tourisme, le changement pour l’option « Handling spécial » ne me parait pas judicieux !Le régulateur n'est pas précis au Km près, mais à 2 ou 3 ! Ce qui est correct pour l'autoroute ! Personnellement je préfèrerais plutôt un limiteur, utilisable en ville. L’indicateur de dépassement d’une vitesse donnée est une assez bonne idée, mais ne remplace pas le limiteur ! Le frein de parking automatique, se sert et se dessert à bon escient dans 99,9% des cas ! On finit par l’oublier !On se demande pourquoi le bouton de démarrage est sur le volant, ça n'apporte rien et il vaut mieux s'arrêter avec le volant droit pour le retrouver en bonne position au redémarrage.La radio est très bonne, 100 % digitale, son parfait, dommage qu’elle n’ait pas de commande au volant mais ça ne manque pas vraiment !Le GPS est très correct, j’aime particulièrement son mode « affichage des virages » qui donne une liste des changements de direction à venir et un symbole schématique précis de l’évolution à effectuer, ce qui est simple, pratique et suffisant avec l’affichage de la route suivie ! Pas de mise à jour apparemment, hélas.La ventilation est impeccable, on peut mettre en « auto » avec de petites corrections de la température et ne plus y penser, les bouches d’aération ne vous soufflent pas systématiquement dans le nez et sont de toute façon réglables et fermables, jamais de buée.Essuie-glaces pas mal, peut être un peu lents à la réaction en mode automatique, mais bonne adaptation de la fréquence. L’éclairage au xénon est parfait.Pour le tableau de bord, le rectangle du computeur de bord à gauche contient à peu près tout ce qu’il faut, y compris la vitesse digitale, la radio, l’essence, les annonces GPS, les alarmes, les messages !Les rétroviseurs electrochromiques sont parfaits, mais pourraient se replier automatiquement à l’arrêt ce qui n’est pas le cas ! Le seul point noir pour moi, mais je suppose qu’il s’agit d’un manque d’habitude ou de réglage, est l’alarme, qui se déclenche à tout bout de champ de façon intempestive dès qu’on ouvre une porte à l’arrêt ! Il faut prendre l’habitude de descendre de la voiture toujours en retirant la clé et en re-coupant l’alarme avant de remonter dans la voiture. De même qu’il ne faut pas oublier d’appuyer sur le bouton du bouchon de réservoir en descendant prendre de l’essence.Les radars de parking sont un peu trop sensibles et passe au rouge alors qu’il reste 25 cm, d’autre part il vaut mieux couper le radar avant, car dans le garage ou au parking, il sonne même quand on est en marche arrière, il y a un interrupteur au plafond avec celui de l'alarme.La caméra arrière de toute façon résout les problèmes de parking avec un peu d’habitude.Notre exemplaire est équipé d’un « bouclier », film de plastique très discret sur le nez et les rétros pour éviter les impacts de gravillons, ça a l’air très efficace, aucun impact jusqu'à présent, ça ne met pas à l’abri d’un caillou qui rebondirait sur le capot et le pare-brise. En ce qui concerne le coffre, le système de décapotage du toit mange une partie de l’espace, mais pas tant que ça, il faut prévoir des bagages adaptés, le coffre peut contenir une assez grosse valise en travers au milieu sous la protection de décapotage, si on veut pouvoir continuer à décapoter ou bien deux petites, il existe des trolleys jumeaux en cuir (1500 €). Ensuite, en condamnant le décapotage, on rehausse la protection (valise plus épaisse), on peut prévoir un petit sac pour le fond du coffre, des petites choses sur les cotés dans les ailes, et des valises plates sur le dessus de la sécurité, des sacs moyens (80 cm) logent debout sur les sièges arrières, on peut les sangler avec les ceintures arrières ! C’est très suffisant !Sinon, il ne faut pas oublier qu’on pilote une « voiture de rêve » au sens littéral, et donc, les Messieurs et les enfants, la regardent, la photographie et vous interpellent, certains font poser leur femme à coté de la voiture ! Difficile de passer inaperçu !
Dernier avis :c'est un tres bon vehicules , mais malheuresement la mienne j'ai du attendre 1 mois et demi pour avoir l'autorisation d'en avoir une et 5 mois plus tard elle etait dans mon garage
Dernier avis :Que dire ? Chaque fois que j’ouvre le garage et que je soulève la housse est un moment de bonheur. La ligne est complètement magique..Le bruit du moteur, c’est une musique avec son tubi styleTenue de route parfaite, agile. On peut critiquer son coût d’entretien, mais c’est une diva et il faut la traiter comme telle.
Dernier avis :2 fois tombe en panne avec le passage des vitesses bloqués Conduite facile mais le passage des vitesses est lentClaquement du train ar Une voiture qui coûte chère pour sa passion Je pensais que la voiture me donnerais plus de sensations a l'accélération ayant une moto 1400 zzr de 200 cv qui procure plus de puissance et de sensations.Ceci dit la Ferrari reste une belle et bonne voiture mais à quel prix ?
Dernier avis :Acheté en avril 2008 avec 7.000kmJ'ai eu la mauvaise surprise de devoir remplacer la pompe de la boite de vitesse en juillet 2011, le fusible sur lequel la pompe est branchée ayant craméRésultat : 2700€ À part ça, un capteur de capote remplacé (170€) et c'est tout A part ces petits soucis, la 430 Spider est une voiture fantastique : très sûre, maniable, elle posséde un très bon freinage (avec freins CCM). La finition est bonne comparée à la 360. Réussir à la mettre en vrac est quasi mission impossible sauf sur chaussée détrempée (attention, la réaction est brusque et sans appel) Ce que je n'aime pas :-la boite est un peu lente. j'ai opté pour celle de la Scuderia (modification et parametrage du boîtier élect de gestion de boîte) réalisée par Red parts -le pare choc avant remplacé par celui de la Scud' qui lui donne un air plus agressif -les boutons plastiques de la console centrale peu valorisants -les sièges Daytona (option) sont un peu justes pour les grands gabarits (+1m90) en hauteur et profondeur
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