L'Union européenne a fixé une date : 2027. Les citoyens européens pourront stocker leur permis de conduire, leur carte d'identité, et d'autres documents officiels sur leur téléphone. Fini le portefeuille en cuir, place au « wallet numérique ». L'objectif : harmoniser les identités, simplifier les démarches, et accélérer les contrôles. Le permis physique ne disparaîtra pas, rassure Bruxelles. Mais le numérique le complètera. Les motards, habitués à la technologie, devront s'adapter. Les réfractaires, aussi.

Pendant des décennies, le simple fait de lire « Made in Japan » sur le cadre d'une sportive suffisait à rassurer les passionnés. Derrière ces trois mots se cachait tout un imaginaire : les usines d'Akashi, de Kumamoto ou d'Hamamatsu, le savoir-faire obsessionnel des ingénieurs japonais et cette quête permanente de perfection qui a façonné certaines des motos les plus emblématiques de l'histoire.

Le Vietnam rêvait de bannir les motos à essence de sa capitale d'ici juillet 2026 pour sauver ses poumons. Un projet radical, ambitieux, presque héroïque. Mais c’était sans compter sur la réalité brute du terrain : dans ce pays, on ne défie pas le roi Honda. Face à une simple protestation du géant japonais, les autorités de Hanoï ont fait machine arrière, prouvant que la puissance d'une marque peut faire trembler un État.

Le monde de la moto vient peut-être de franchir une frontière symbolique. Une frontière qui, il y a encore quelques années, aurait semblé totalement absurde : demander à une intelligence artificielle quelle moto acheter. Et pourtant, c’est exactement ce que Moto Morini est en train de mettre en place.

BMW Motorrad vient probablement de créer l’une des motos les plus désirables de ces dernières années. Et clairement, la marque allemande ne vise pas seulement les amateurs de sportives : elle cible directement les collectionneurs, les passionnés du Tourist Trophy… et tous ceux qui rêvent de posséder un morceau d’histoire du sport moto.

Pendant des mois, les rumeurs d’une crise profonde ont entouré KTM. Certains imaginaient déjà la marque autrichienne contrainte d’ouvrir massivement son capital MotoGP pour survivre. D’autres pensaient même que le constructeur finirait sous l’influence totale d’investisseurs externes prêts à transformer le projet sportif en simple produit financier. Mais à la surprise générale, KTM vient de prendre la direction exactement opposée.

On le répète depuis des mois : le monde de la moto est en train de vivre un séisme, et l'épicentre se trouve en Chine. Après avoir secoué le paddock du Dakar et du WorldSSP avec Kove, le fantasque ingénieur-entrepreneur Zhang Xue frappe à nouveau avec sa nouvelle marque, ZXMoto.

Après 18 mois d'un travail d'orfèvre qui tenait autant de la haute ingénierie que de la folie pure, la HF355 a officiellement quitté les ateliers de Hazan Motorworks. Conçue par le célèbre préparateur Maxwell Hazan, cette œuvre d'art mécanique construite autour d'un authentique moteur de Ferrari F355 vient d'être vendue aux États-Unis pour la somme astronomique de 500 000 dollars.

C'est un véritable séisme dans le monde du marketing stratégique : le rapport Brand Finance 2026 vient de confirmer ce que beaucoup d'analystes pressentaient. Royal Enfield, le géant indien, ne se contente plus de vendre des motos ; il s'impose comme une icône culturelle mondiale, dépassant des mythes absolus comme Ferrari.

Entrer dans une usine Honda au Japon, ce n’est pas simplement découvrir une chaîne de production. C’est pénétrer dans une philosophie industrielle presque sacrée, un univers où la mécanique se mêle à une forme de discipline culturelle si radicale qu’elle en devient déroutante pour un regard occidental. Là-bas, même une simple trace d’huile sur une combinaison blanche peut être perçue comme un signal d’alarme. Et pas un petit.