3. Comparatif - Ducati Multistrada 1260 S Vs BMW S1000 XR : l'avis de la rédaction

Alors, qui gagne ce comparatif ? Ce n'est pas chose évidente si l'on n'est intégriste de l'une ou l'autre des motorisations. Dans un monde où la vitesse comme les accélérations sont libres, où il est agréable d'aller le plus vite possible d'un point A à un point B, assurément la S1000 XR. Mais dans un monde où les routes ne sont ni toutes lisses ni toujours goudronnées et surtout très surveillées, la Multistrada 1260 l'emporte. Car il est bien un point sur lequel cette italienne sait faire fort : le caractère et la manière de le percevoir. Savamment dosé, celui de la grise grise (en deux mots, oui), tandis que l'on profite de ses vibrations, de son répondant et de son habileté à faire oublier son relatif manque de souplesse bas dans les tours. Des régimes auxquelles la BMW frétille également, tout en permettant d'évoluer sur le dernier rapport quasiment au régime de ralenti. Balaise, l'allemande.

Moins docile, même si paradoxalement plus aisée à exploiter, la BMW brille par la qualité de ses options et par leur pertinence, à l'exception des longues portées. Dispensables, mais occultant un espace laissé normalement vacant sur le cadre, elles nous sont apparues trop saillantes et inutiles, au vu de la qualité du feu avant à LED et adaptatif. Cette furie de XR se laisse emmener sans malmener son pilote, mais elle ne prodigue pas la même décontraction, semblant rester sur le qui-vive, prête à bondir et à se mesurer à tout type de moto passant à portée. Ses suspensions réclameront également plus d'attention et de réglage (électronique) du fait de leurs réglages plus fin et pas toujours adaptés d'office, tout en offrant moins polyvalentes que celles pilotées par le logiciel et la centrale italiens.

Pas de mauvaise pioche chez nos challengers, ce qui serait un comble pour des motos à plus de 22 000 €, mais des options intéressantes et correspondant à deux types d'utilisation, deux clientèles distinctes. Quel serait votre camp ?

Remerciements : Bertrand Dussart, photographe rouleur et inversement
Photographe : Eddy. Promis, la prochaine fois, on passe moins vite. 

Fiche technique Ducati Multistrada 1260 S

MOTEUR

MOTEUR

Type : bicylindres en L, quatre temps à refroidissement par eau, quatre soupapes par cylindre. Alésage x course 106 mm x 71,5 mm. Cylindrée 1 262 cm3. Puissance nominale 116,2 kW à 9 500 tours par minute. Couple max. : 129,5 Nm à 7 500 tours par minute. Rapport volumétrique : 13 :1. Alimentation : Injection électronique. Dépollution : convertisseur catalytique à 2 sondes lambda. Boîte de vitesses : 6 rapports, quick shifter up/down. Transmission secondaire : par Chaîne.

PARTIE CYCLE

Type de cadre : treillis tubulaire. Suspensions avant : Fourche télescopique inversée, diamètre 45 mm, détente et compression à réglage électronique (Dynamic ESA). Suspension semi dynamique DSS « Ducati Skyhook Suspension », avec réglage automatique de la précontrainte de ressort, de l’amortissement en détente et en compression à réglage électronique. Débattement avant/arrière : 170 mm/170 mm.

DIMENSIONS

Empattement : 1,522 mm. Chasse : 116 mm. Angle de chasse : 25°. Dimensions jante avant : 3.50" x 17". Dimensions jante arrière : 6.00" x 17”. Pneumatique avant : 120/70 ZR 17. Pneumatique arrière : 190/55 ZR 17. Frein avant : double disque, diamètre 330 mm, étrier fixe à quatre pistons. Frein arrière : Monodisque, ø 265 mm, étrier flottant à 2 pistons. ABS actif en courbe . Hauteur de selle : 825 mm, 845 mm en position haute. Volume de réservoir utilisable : 20 litres. Longueur : NM mm. Hauteur (sans rétroviseurs) : NM mm. Largeur (sans rétroviseurs) : NM mm Poids à sec : 212 kg. 

Fiche technique BMW S1000 XR

MOTEUR

Type : Quatre cylindres en ligne quatre temps à refroidissement par eau/huile, quatre soupapes par cylindre. Alésage x course 80 mm x 49,7 mm. Cylindrée 999 cm3. Puissance nominale 121 kW à 11 000 tours par minute. Couple max. : 114 Nm à 9 250 tours par minute. Rapport volumétrique : 12.5 :1. Alimentation : Injection électronique numérique séquentielle phasée : BMS-O avec accélérateur électronique. Dépollution : Catalyseur 3 voies à régulation lambda. Emission de CO2 selon WMTC : 144 g/km. Transmission : Embrayage Bain d'huile multidisque (anti-dribble) avec autorenforcement. Boîte de vitesses : 6 rapports à commande par crabots, intégrée au carter moteur. Transmission secondaire : par Chaîne.

PARTIE CYCLE

Type de cadre : périmétrique en aluminium, moteur à fonction porteuse. Suspensions avant : Fourche télescopique inversée, diamètre 45 mm, détente et compression à réglage électronique (Dynamic ESA). Suspension arrière Dynamic ESA « Electronic Suspension Adjustment », avec réglage automatique de la précontrainte de ressort, de l’amortissement en détente et en compression à réglage électronique. Débattement avant/arrière : 150 mm/150 mm.

DIMENSIONS

Empattement : 1,522 mm. Chasse : 116 mm. Angle de tête de fourche : 65,1°. Dimensions jante avant : 3.50" x 17". Dimensions jante arrière : 6.00" x 17”. Pneumatique avant : 120/70 ZR 17. Pneumatique arrière : 190/55 ZR 17. Frein avant : double disque, diamètre 320 mm, étrier fixe à quatre pistons. Frein arrière : Monodisque, ø 265 mm, étrier flottant à 2 pistons. ABS BMW Motorrad partiellement intégral. Hauteur de selle : 840 mm (790 mm avec kit optionnel de surbaissement). Arcade entrejambe : 1 880 mm (avec option départ d'usine surbaissement : 1 809 mm). Volume de réservoir utilisable : 20 litres, dont réserve env. 4 l. Longueur : 2,333 mm. Hauteur (sans rétroviseurs) : 1,411 mm. Largeur (sans rétroviseurs) : 917 mm (967 mm avec). Poids à sec : 205 kg. Poids à vide en ordre de marche avec équipement de série, tous pleins faits 226 kg.

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