Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac    

Téléchargez nos applications

Disponible sur App StoreDisponible sur Google play
Publi info

3. Essai - Honda CBR650 R : L'avis de la Rédaction

Essai Honda CBR650 R mod. 2019

 La CBR650 R est sûrement la meilleure interprétation de la plateforme CB650. D'une part, l'habillage rend grâce et hommage à une catégorie autrefois prisée et aujourd'hui presque méprisée : celle des sportives. D'autre part, son comportement moteur très "soft sport" (cela fait plus joli en anglais qu'en français : "sport doux"), offre une nouvelle manière de prendre la route. Plus accessible, moins exclusive que les petites bombinettes de sportives pures et dures, elle améliore encore un modèle déjà fort efficace : la CBR650 F. Mixant à la perfection le monde du roadster et celui de la vitesse, une vitesse toute relative et subsidiaire cela dit, la CBR650 R ne se montre pas trop excessive, ni exclusive, au travers d'un comportement moteur entièrement dévoué à l'efficacité et aux sensations une fois dans les tours. La partie cycle s'impose du coup par son équilibre et son aisance quel que soit le type de tracé. Même si elle se refuse à toute optimisation de réglage de suspension, la CBR650 R compense par un bon compromis entre fermeté et confort. Pratique par certains aspects, généreuse en sensations et économe à la fois, la CBR650 R pourrait bien remettre aux goût du jour un nouveau type de sportive. 

Si pour vous 95 chevaux pleinement exploitables sont un besoin autant qu'une envie, ou si en tant que permis A2, 48 chevaux bien emmenés et une moto qui en impose valent mieux qu'un choix de raison pure, alors cette CBR650 R a tout pour plaire. Sauf peut être quelques détails visuels et un tarif assez élevé: 8 899 € en janvier 2019... Esppérons que les assureurs fassent un geste côté prime, compte tenu de l'excellent niveau de son équipement et de sa prestation. Quoi qu'il en soit, la CBR650 R est aujourd'hui une moto unique dans la grande production. 

Honda CBR650 R mod. 2019
Look
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Design
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de finition/montage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Aspects pratiques
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Instrumentation
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Espace de rangement
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Équipement de série
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Ergonomie/confort
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
Position de conduite
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Protection (vent/pluie)
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Duo
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Confort
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Prise en main
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Déplacement à l’arrêt
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Moteur
  • 8.4
  • 8.4
  • 8.4
  • 8.4
  • 8.4
Sonorité
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Puissance/performance
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Couple
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Reprise/souplesse/vibration
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Boîte de vitesses
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Gestion cartographie --
Châssis
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Répartition des masses
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Tenue de route
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Remontée d’informations
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Qualité de suspensions
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Réglages suspensions
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Freinage
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
Feeling au levier/pied
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité d’ABS
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Efficacité de freinage
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Budget
  • 8.25
  • 8.25
  • 8.25
  • 8.25
  • 8.25
Prix d’achat
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Rapport qualité/prix
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Rapport à la concurrence
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Consommation
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9

 

Honda CB 650 R - Fiche Technique

 

MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, double ACT, refroidissement liquide.Cylindrée(cm³) : 649. Puissance maxi. : 70 kW/95,1 ch. à 12 000 tr/min (66 kW à 11 000 tr/min sur la F). Couple maxi. : 63,5 Nm à 8500 tr/min (64 Nm à 8 000 tr/min sur la F). Alésage x Course(mm) : 67 x 46. Carburation: Injection électronique PGM-FI. Rapport volumétrique: 11.6 à 1 (11,4 à 1 sur la F). Embrayage: Multidisque en bain d’huile

DIMENSIONS
Empattement(mm): 1450. Transmission finale: Par chaîne. Boîte: 6 rapports. Démarrage: Électrique. Frein avant: Double disque ø 310 mm avec étriers Nissin 4 pistons à fixation radiale, ABS (contre 320mm en fixation standard et étriers 4 pistons, ABS sur la F). Frein arrière: Simple disque ø 240 mm avec étrier simple piston, ABS. Poids tous pleins faits(kg) : 207 (208 sur la F). Hauteur de selle(mm) : 810. 

PARTIE CYCLE
Cadre : Périmétrique, en acier. Suspension avant: Fourche Showa SFF inversée, diam. 41mm, debattement 120mm (Fourche Showa standard SDBV ø 41 mm, débattement 120 mm sur la F).Suspension arrière: Mono amortisseur réglable en précharge (7 positions). Pneu avant:120/70 ZR 17 (58W). Pneu arrière: 180/55 ZR 17 (73W). Jante avant: En aluminium 17'' x MT3,50.Jante arrière: En aluminium 17'' x MT5,50. Angle de chasse: 25°5. Dimensions (mm): 2 130 x 750x 1 150 (2 110 x 775 x 1 220 sur la F). Capacité de carburant (litres) : 15,7 L (17.3 L sur la F). Consommation: 4,8 l/100 km. Garde au sol(mm) : 130. Eclairage : A LED.

Caradisiac a aimé

  • La motorisation convaincante !
  • La forte personnalité
  • L'équilibre technologique et dynamiquement
  •  Une sportive pour tous et toutes !
  • Version A2 disponible !

Caradisiac n'a pas aimé

  • Moins de protection que sur une sportive pure et dure
  • Le cadre moins valorisant que celui d'une sportive (esthétique)
  • Les demi guidons pas jolis jolis... (esthétique)
  • Le tarif élevé au regard de la F qu'elle remplace (+700 €)

Portfolio (47 photos)

PUBLICITE : PROFITEZ DE L'OFFRE

Commentaires (8)

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par

Achetez plutôt une ocazz de 2011, vous aurez un châssis alu, un moteur plus pointu, tout ca pour moins de 5000 euros.

J'adore le progrès :(, sans deconner on vis une époque bien hypocrite, on laisse proliferer les suv lourds et donc plus polluants et on pourrie toute la moto avec des normes inutiles au vu de la quantité de km que les motards parcourent en moyenne.

Par

Bonjour, eh bien d'accord avec certains commentaires.... Alors le progrès est où chez HONDA, car depuis feu le 750 VFR et la 900 CBR, on ne voit pas grand chose !!!! A part des motos plus chers mais au rabais point de vue qualité ??? !!! La preuve mon 1000 CBRR REPSOL de 2015, m'a dèçu avec son carénage " tupperware " , dosseret arrière à 250 euros, pour un couvercle !!!! Et consommation d'huile !!!! Pneu arrière avec un défaut sur véhicule neuf !!!!! Eh bien pour un haut de gamme BONJOUR !!!!! Etre champion du monde c'est bien, mais pour le reste, c'est à revoir ??? !!! Et vous inquiétez pas on aura jamais les mêmes motos qu'avant, elles étaient elles légendaires chez HONDA, mais d'avant .......

Bon pour la 650 CBRR, je souhaite me l'acheter, mais pas de dispo avant mi mai, je préférais HONDA FRANCE ou JAPAUTO d'avant plus réactifs ..... Sinon juste copie au rabais de sa grande sœur la 1000 CBRR !!! Suspension arrière style simple cantilever !!! Serait ce une YAMAHA DTMX ???? LOL !!! Vraiment un grand n'importe quoi juste par intérêt de grand bénef !!!! Car même la 500 CBRR a des biellettes ??? Comme les autres marques !!! Pour version A2 c'est pas mal sauf le prix pour une version bridée ???? Pour le permis A , comme moi, foutage de gueule 95 chevaux ???? Vous me direz c'est bien pour les limitations de vitesses, certes, mais pas pour le couple !!! Surtout quand on a l'ABS que l'on paie, et qui devrait permettre de monter vers les 125 chevaux ..... D'autre part système d'échappement mono pièce, tout soudé des collecteurs sorties échappement niveau culasse au silencieux compris !!! Eh bien bonjour pour celui qui souhaite avoir un ronronnement, cela fera une moto à 11000 euros ??? !!! Là çà commence à être show biz !!!! En plus esthétiquement parlant dosseret arrière se terminant au niveau de l'axe de la roue arrière, c'est une moto à laquelle il manque 20 % de carénage !!!! Car vu la bavette arrière hideuse, rien à voir avec la 1000 CBRR ??? Alors retransformation, wouahhh 200 euros pour un vulgaire support de plaque, non faut arrêter, la moto faisait bien partie du monde ouvrier avant pour aller bosser, o, est pas tous cadres supérieurs..... Mais où va t'on avec HONDA..... Bon moi je vais essayer d'en avoir une, mais ce sera la dernière car après 11 HONDA, je pense arrêter, car l'évolution de leur politique n'a plus rien à voir avec celle d'avant !!!!!! Surtout point de vue prix ??? !!!!

Par

Bonjour, eh bien d'accord avec certains commentaires.... Alors le progrès est où chez HONDA, car depuis feu le 750 VFR et la 900 CBR, on ne voit pas grand chose !!!! A part des motos plus chers mais au rabais point de vue qualité ??? !!! La preuve mon 1000 CBRR REPSOL de 2015, m'a dèçu avec son carénage " tupperware " , dosseret arrière à 250 euros, pour un couvercle !!!! Et consommation d'huile !!!! Pneu arrière avec un défaut sur véhicule neuf !!!!! Eh bien pour un haut de gamme BONJOUR !!!!! Etre champion du monde c'est bien, mais pour le reste, c'est à revoir ??? !!! Et vous inquiétez pas on aura jamais les mêmes motos qu'avant, elles étaient elles légendaires chez HONDA, mais d'avant .......

Bon pour la 650 CBRR, je souhaite me l'acheter, mais pas de dispo avant mi mai, je préférais HONDA FRANCE ou JAPAUTO d'avant plus réactifs ..... Sinon juste copie au rabais de sa grande sœur la 1000 CBRR !!! Suspension arrière style simple cantilever !!! Serait ce une YAMAHA DTMX ???? LOL !!! Vraiment un grand n'importe quoi juste par intérêt de grand bénef !!!! Car même la 500 CBRR a des biellettes ??? Comme les autres marques !!! Pour version A2 c'est pas mal sauf le prix pour une version bridée ???? Pour le permis A , comme moi, foutage de gueule 95 chevaux ???? Vous me direz c'est bien pour les limitations de vitesses, certes, mais pas pour le couple !!! Surtout quand on a l'ABS que l'on paie, et qui devrait permettre de monter vers les 125 chevaux ..... D'autre part système d'échappement mono pièce, tout soudé des collecteurs sorties échappement niveau culasse au silencieux compris !!! Eh bien bonjour pour celui qui souhaite avoir un ronronnement, cela fera une moto à 11000 euros ??? !!! Là çà commence à être show biz !!!! En plus esthétiquement parlant dosseret arrière se terminant au niveau de l'axe de la roue arrière, c'est une moto à laquelle il manque 20 % de carénage !!!! Car vu la bavette arrière hideuse, rien à voir avec la 1000 CBRR ??? Alors retransformation, wouahhh 200 euros pour un vulgaire support de plaque, non faut arrêter, la moto faisait bien partie du monde ouvrier avant pour aller bosser, o, est pas tous cadres supérieurs..... Mais où va t'on avec HONDA..... Bon moi je vais essayer d'en avoir une, mais ce sera la dernière car après 11 HONDA, je pense arrêter, car l'évolution de leur politique n'a plus rien à voir avec celle d'avant !!!!!! Surtout point de vue prix ??? !!!!

Par

En réponse à Alexandre101

Achetez plutôt une ocazz de 2011, vous aurez un châssis alu, un moteur plus pointu, tout ca pour moins de 5000 euros.

J'adore le progrès :(, sans deconner on vis une époque bien hypocrite, on laisse proliferer les suv lourds et donc plus polluants et on pourrie toute la moto avec des normes inutiles au vu de la quantité de km que les motards parcourent en moyenne.

Tu as bien raison, lis mon commentaire, car depuis 1978 début moto chez HONDA, c'était autre chose.....

Par

En réponse à Alexandre101

Achetez plutôt une ocazz de 2011, vous aurez un châssis alu, un moteur plus pointu, tout ca pour moins de 5000 euros.

J'adore le progrès :(, sans deconner on vis une époque bien hypocrite, on laisse proliferer les suv lourds et donc plus polluants et on pourrie toute la moto avec des normes inutiles au vu de la quantité de km que les motards parcourent en moyenne.

Tu as bien raison, lis mon commentaire, car depuis 1978 début moto chez HONDA, c'était autre chose.....

Par

Eh bien j'ai essayé la version A2, bon moi j'ai le permis A depuis feu....

Eh ben wouahhh , un vélo cette moto, un bon couple en plus, et alors à l'aise de suite....

Vraiment les A 2, faites vous plaisir....

Car vraiment....cela vaut le coup....

Et la concurrence, est plutôt laideronne....

Moche, quoi.....

Et largement obsolète.....Regardez bien.et comparez....

Y a pas photos.....

Par

Bonjour,

J'attend toujours la mienne de 650 CBRR 2019, pas de nouvelles et les beaux jours défilent....

Vraiment pas très réactifs chez HONDA, ils veulent en vendre des motos ❗⁉️❗

Très décevante leurs professionnalisme commerciale....

Je vous donnerai des nouvelles

Par

Bonjour,

J'attend toujours la mienne de ï650 CBRR 2019, pas de nouvelles et les beaux jours défilent....

Vraiment pas très réactifs chez HONDA, ils veulent en vendre des motos ❗⁉️❗

Très décevante leurs professionnalisme commerciale....

Je vous donnerai des nouvelles

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire