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Essai - Honda CBR650 R : la R pour amateur(e)s du genre

Dans Moto / Nouveauté

La CBR 650 F a vécu, voici venir la CBR650 R. Un changement de lettre significatif et symbolique pour une nouvelle génération de sportives Honda ! Alors, ce R, plutôt Racing, ou plutôt Roadster ? 

Essai Honda CBR650 R mod. 2019

Surprenant de voir Honda renommer sa CBR 650 F en CBR650 R. D'une part, les changements entre les deux modèles ne sont pas impressionnants, d'autre part, on est bien loin d'une CBR600 RR, malencontreusement disparue du catalogue Honda. Pour autant, cette nouvelle CBR a bien un air de CBR RR, hormis son cadre périmétrique en acier (auparavant en aluminium). Niveau carénage et présentation générale, la 650 est même assez proche de la CBR1000 RR 2018. Surtout dans son coloris rouge racing, celui que nous découvrons aujourd'hui.

Essai Honda CBR650 Rv mod. 2019

 

À gauche, la 650, à droite, la 1000. L'air de famille est indéniable, même si elles sont techniquement radicalement différentes. Peut-être cette note "R", donc une demi RR, est-elle cependant méritée par la CBR650 depuis l'adoption d'une fourche inversée Showa de diamètre 41 mm, ou encore par la présence d'un contrôle de traction HSTC désactivable. À moins que ce ne soit le freinage radial résolument sportif, qui justifie ce choix ? Allé, dernière piste : la puissance en hausse et le comportement moteur entièrement revu ne doivent pas être étrangers à cette flatteuse définition. À bien y regarder, la CBR650 R serait une déclinaison moderne des CBR des années quatre-vingt-dix. Tiens, y aurait-il là aussi un petit air de Néo Sport (ou un concept comme ça ?) surtout au vu de son cadre périmétrique aux longerons de section réduite ? Pour rappel, l'acier est un gage de poids et de coût réduits, tout en offrant des caractéristiques très intéressantes en terme de rigidité ET de flexibilité aux endroits stratégiques, à l'image de la partie latérale supportant les repose-pieds entièrement revue entre les CBR650 F et CBR650 R. L'ensemble des modifications apportées sur la partie cycle aura en tout cas permis à la CBR650 R de maigrir de près de 6 kg par rapport au modèle la précédent. Et ce n'est pas rien, nous allons le voir.

 

Essai Honda CBR650 R mod. 2019

Essai Honda CBR650 R mod. 2019
Essai Honda CBR650 R mod. 2019

 

La motorisation a également fait l'objet de modifications, afin de permettre à la puissance du 4 cylindres en ligne d'atteindre désormais la très honorable valeur de 70 kW (95,1 chevaux), soit à peu de choses prèce celle que l'on retrouvait sur les roadster "middle size" phare des années 2000 à 2010. De quoi proposer très simplement une version A2 (35 kW), en remplaçant uniquement les pipes d'admission d'air et en mettant à jour la programmation de l'ECU, la centrale électronique gérant entre autres le comportement moteur. Le tout prendra environ une heure de main-d’œuvre, à laquelle il convient de rajouter le prix des pipes. Quant à connaître le tarif de la pipe, nous ne le connaissons pas encore, les pros, par contre, sauront vous le dire. Par contre, nous avons pu apprécier la présence d'un shifter à la montée uniquement. Ce dispositif optionnel permet de passer les rapports à pleine charge. Comprendre par là qu'il n'est plus nécessaire de couper les gaz ou d'actionner l'embrayage pour passer la vitesse supérieure. Précise et douce au naturel, la boîte de vitesse s'allie parfaitement avec cette option facturée 220 €. Un conseil : ne vous privez pas lors du choix, le shifter est exploitable en ville comme sur piste.

 

Essai Honda CBR650 R mod. 2019
Essai Honda CBR650 R mod. 2019
Essai Honda CBR650 R mod. 2019

 

Le poste de pilotage est agréable, notamment grâce au pontet supérieur de belle qualité et à la finition des opercules supérieurs de la fourche inversée. On regrette par contre la finition et la qualité visuelle inférieure des demi-bracelets. Eussent-ils été plus esthétiques que l'on aurait grandement gagné en impression de qualité. Idem pour les supports de leviers, lesquels ont été repris sur d'autres modèles de la gamme et affichent un cache pour... masquer le filetage réservé aux rétroviseurs. En découle une petite frustration : deux leviers réglables au lieu d'un et une finition un peu plus léchée et l'on se serait alors réellement cru sur une sportive. Certes, la chasse aux coûts a son importance, mais à ce niveau tarifaire : 8 999 € en janvier 2019, on aurait apprécié un aspect plus homogène et inspirant/respirant plus encore la sportivité.

Qu'à cela ne tienne, les demi bracelets proposent une hauteur agréable au quotidien comme lorsque le ryhtme augmente, et le corps bascule naturellement le long du réservoir de 15,7 litres. Les pieds remontent sur leur reposoirs étroits et très agréables de forme, tandis que les fesses "culminent" à 810 mm de haut. Le triangle ainsi formé relève légèrement le fessier, et place la tête presque à l'aplomb de l'instrumentation de bord. Idéalement contrastée en éclairage direct, cette dernière perd en lisibilité lorsque la lumière extérieure est moins agressive. Qu'à cela ne tienne, on apprécie en tout cas la compacité et l'excellente conception de l'afficheur. Tout est là, clair, net et précis. Dommage par contre qu'il faille encore mettre le doigt sur les petits boutons pour alterner entre les fonctions et pour régler le "shift minder" (rappel visuel de régime moteur atteint), par exemple. Mieux protégé de la poussière que sur la CB650 R, l'écran méritera cependant un peu d'attention et une protection supplémentaires pour ne pas se micro-rayer trop vite.

Essai Honda CBR650 R mod. 2019

Réglage des rétroviseurs, des oreilles de mickey dépassant copieusement mais fort heureusement rabattables. Nota: ils semblent se dérégler seuls avec la pression de l'air (peut-être un couple de serrage mal respecté ?), appréciation de la bulle à double galbe, on savoure l'instant, tout en appréciant cette fois l'ajout plastique couvrant l'avant du réservoir. Il est ici bien plus agréable à l'oeil que sur la CB650 R. Il n'y a pas à dire, elle est franchement sympa cette petite sportive de CBR650 R. Un dazeuzeuvroumvroum plus tard et le moteur ronronne métalliquement. L'échappement entièrement revu prodigue une sonorité et un souffle plaisants. Il se révèle déjà expressif. Voici qui est bien prometteur, tout comme la monte pneumatique sportive elle aussi : les Dunlop D214 en 120/70 à l'avant et 180/55 à l'arrière, soit des dimensions standard et valorisantes. La stabilité promet d'être au rendez-vous, tout comme une mise sur l'angle rapide. Et si l'on allait vérifier cela de suite ?

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Commentaires (8)

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Achetez plutôt une ocazz de 2011, vous aurez un châssis alu, un moteur plus pointu, tout ca pour moins de 5000 euros.

J'adore le progrès :(, sans deconner on vis une époque bien hypocrite, on laisse proliferer les suv lourds et donc plus polluants et on pourrie toute la moto avec des normes inutiles au vu de la quantité de km que les motards parcourent en moyenne.

Par

Bonjour, eh bien d'accord avec certains commentaires.... Alors le progrès est où chez HONDA, car depuis feu le 750 VFR et la 900 CBR, on ne voit pas grand chose !!!! A part des motos plus chers mais au rabais point de vue qualité ??? !!! La preuve mon 1000 CBRR REPSOL de 2015, m'a dèçu avec son carénage " tupperware " , dosseret arrière à 250 euros, pour un couvercle !!!! Et consommation d'huile !!!! Pneu arrière avec un défaut sur véhicule neuf !!!!! Eh bien pour un haut de gamme BONJOUR !!!!! Etre champion du monde c'est bien, mais pour le reste, c'est à revoir ??? !!! Et vous inquiétez pas on aura jamais les mêmes motos qu'avant, elles étaient elles légendaires chez HONDA, mais d'avant .......

Bon pour la 650 CBRR, je souhaite me l'acheter, mais pas de dispo avant mi mai, je préférais HONDA FRANCE ou JAPAUTO d'avant plus réactifs ..... Sinon juste copie au rabais de sa grande sœur la 1000 CBRR !!! Suspension arrière style simple cantilever !!! Serait ce une YAMAHA DTMX ???? LOL !!! Vraiment un grand n'importe quoi juste par intérêt de grand bénef !!!! Car même la 500 CBRR a des biellettes ??? Comme les autres marques !!! Pour version A2 c'est pas mal sauf le prix pour une version bridée ???? Pour le permis A , comme moi, foutage de gueule 95 chevaux ???? Vous me direz c'est bien pour les limitations de vitesses, certes, mais pas pour le couple !!! Surtout quand on a l'ABS que l'on paie, et qui devrait permettre de monter vers les 125 chevaux ..... D'autre part système d'échappement mono pièce, tout soudé des collecteurs sorties échappement niveau culasse au silencieux compris !!! Eh bien bonjour pour celui qui souhaite avoir un ronronnement, cela fera une moto à 11000 euros ??? !!! Là çà commence à être show biz !!!! En plus esthétiquement parlant dosseret arrière se terminant au niveau de l'axe de la roue arrière, c'est une moto à laquelle il manque 20 % de carénage !!!! Car vu la bavette arrière hideuse, rien à voir avec la 1000 CBRR ??? Alors retransformation, wouahhh 200 euros pour un vulgaire support de plaque, non faut arrêter, la moto faisait bien partie du monde ouvrier avant pour aller bosser, o, est pas tous cadres supérieurs..... Mais où va t'on avec HONDA..... Bon moi je vais essayer d'en avoir une, mais ce sera la dernière car après 11 HONDA, je pense arrêter, car l'évolution de leur politique n'a plus rien à voir avec celle d'avant !!!!!! Surtout point de vue prix ??? !!!!

Par

Bonjour, eh bien d'accord avec certains commentaires.... Alors le progrès est où chez HONDA, car depuis feu le 750 VFR et la 900 CBR, on ne voit pas grand chose !!!! A part des motos plus chers mais au rabais point de vue qualité ??? !!! La preuve mon 1000 CBRR REPSOL de 2015, m'a dèçu avec son carénage " tupperware " , dosseret arrière à 250 euros, pour un couvercle !!!! Et consommation d'huile !!!! Pneu arrière avec un défaut sur véhicule neuf !!!!! Eh bien pour un haut de gamme BONJOUR !!!!! Etre champion du monde c'est bien, mais pour le reste, c'est à revoir ??? !!! Et vous inquiétez pas on aura jamais les mêmes motos qu'avant, elles étaient elles légendaires chez HONDA, mais d'avant .......

Bon pour la 650 CBRR, je souhaite me l'acheter, mais pas de dispo avant mi mai, je préférais HONDA FRANCE ou JAPAUTO d'avant plus réactifs ..... Sinon juste copie au rabais de sa grande sœur la 1000 CBRR !!! Suspension arrière style simple cantilever !!! Serait ce une YAMAHA DTMX ???? LOL !!! Vraiment un grand n'importe quoi juste par intérêt de grand bénef !!!! Car même la 500 CBRR a des biellettes ??? Comme les autres marques !!! Pour version A2 c'est pas mal sauf le prix pour une version bridée ???? Pour le permis A , comme moi, foutage de gueule 95 chevaux ???? Vous me direz c'est bien pour les limitations de vitesses, certes, mais pas pour le couple !!! Surtout quand on a l'ABS que l'on paie, et qui devrait permettre de monter vers les 125 chevaux ..... D'autre part système d'échappement mono pièce, tout soudé des collecteurs sorties échappement niveau culasse au silencieux compris !!! Eh bien bonjour pour celui qui souhaite avoir un ronronnement, cela fera une moto à 11000 euros ??? !!! Là çà commence à être show biz !!!! En plus esthétiquement parlant dosseret arrière se terminant au niveau de l'axe de la roue arrière, c'est une moto à laquelle il manque 20 % de carénage !!!! Car vu la bavette arrière hideuse, rien à voir avec la 1000 CBRR ??? Alors retransformation, wouahhh 200 euros pour un vulgaire support de plaque, non faut arrêter, la moto faisait bien partie du monde ouvrier avant pour aller bosser, o, est pas tous cadres supérieurs..... Mais où va t'on avec HONDA..... Bon moi je vais essayer d'en avoir une, mais ce sera la dernière car après 11 HONDA, je pense arrêter, car l'évolution de leur politique n'a plus rien à voir avec celle d'avant !!!!!! Surtout point de vue prix ??? !!!!

Par

En réponse à Alexandre101

Achetez plutôt une ocazz de 2011, vous aurez un châssis alu, un moteur plus pointu, tout ca pour moins de 5000 euros.

J'adore le progrès :(, sans deconner on vis une époque bien hypocrite, on laisse proliferer les suv lourds et donc plus polluants et on pourrie toute la moto avec des normes inutiles au vu de la quantité de km que les motards parcourent en moyenne.

Tu as bien raison, lis mon commentaire, car depuis 1978 début moto chez HONDA, c'était autre chose.....

Par

En réponse à Alexandre101

Achetez plutôt une ocazz de 2011, vous aurez un châssis alu, un moteur plus pointu, tout ca pour moins de 5000 euros.

J'adore le progrès :(, sans deconner on vis une époque bien hypocrite, on laisse proliferer les suv lourds et donc plus polluants et on pourrie toute la moto avec des normes inutiles au vu de la quantité de km que les motards parcourent en moyenne.

Tu as bien raison, lis mon commentaire, car depuis 1978 début moto chez HONDA, c'était autre chose.....

Par

Eh bien j'ai essayé la version A2, bon moi j'ai le permis A depuis feu....

Eh ben wouahhh , un vélo cette moto, un bon couple en plus, et alors à l'aise de suite....

Vraiment les A 2, faites vous plaisir....

Car vraiment....cela vaut le coup....

Et la concurrence, est plutôt laideronne....

Moche, quoi.....

Et largement obsolète.....Regardez bien.et comparez....

Y a pas photos.....

Par

Bonjour,

J'attend toujours la mienne de 650 CBRR 2019, pas de nouvelles et les beaux jours défilent....

Vraiment pas très réactifs chez HONDA, ils veulent en vendre des motos ❗⁉️❗

Très décevante leurs professionnalisme commerciale....

Je vous donnerai des nouvelles

Par

Bonjour,

J'attend toujours la mienne de ï650 CBRR 2019, pas de nouvelles et les beaux jours défilent....

Vraiment pas très réactifs chez HONDA, ils veulent en vendre des motos ❗⁉️❗

Très décevante leurs professionnalisme commerciale....

Je vous donnerai des nouvelles

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