3. Essai Yamaha YZF R3 mod. 2019 : l'Avis de la Rédaction

Pétillante, pimpante et revigorante, la R3 est une véritable pépite pour qui aime s’amuser sur deux roues et se faire plaisir en toute sobriété. Elle prodigue des sensations en or pour un tarif d’autant plus raisonnable qu’elle consomme peu (3,3 l/100 km lors de notre essai). De quoi parcourir près de 400 km avec un plein sans la ménager le moins du monde. Économique, donc la R3, mais pas en sensations. Elle est celle avec laquelle on aimerait être un débutant avant de découvrir que même lorsque l'on ne l'est pas, on l'apprécie instantanément. 20 ans un jour, 20 ans toujours...

Si l’on considère son homogénéité et ses performances redoutables pour une « petite », mais aussi sa grande souplesse et sa bienveillance, on comprend vite qu’elle ne s’adresse pas uniquement aux plus sportifs, mais aussi aux amoureux de petites cylindrées et de performances exploitables.

Simple et pourtant féconde en matière de sensations, la R3 du constructeur japonais démontre qu’une sportive bien dimensionnée n’a pas besoin de puissance moteur excessive, ni d’un freinage radial à multiples pistons pour être redoutable sur route. Il lui suffit d’être aussi légère que maniable et bien conçue. Appréciée quel que soit le type de trajets, elle s’adapte aux capacités de qui l’emmène et ne se lasse pas d’être exploitée au mieux de ses capacités. Et pour ce qui est d’être permissive, la R3 sait y faire, à condition de se méfier de la relative raideur de son amortisseur arrière. Dommage pour les amateurs de réseau secondaire ou tertiaire… Elle invite en tout cas à s’appliquer et permet surtout de rouler en toute quiétude, pour peu que l’on conserve de bonnes pneumatiques et les seules assistances toujours indispensables à moto : la réflexion et l’anticipation.

La R3 reste en tout cas un redoutable adversaire commercial pour les confidentielles Suzuki GSX-250 R, les très sportives et un peu plus puissantes Kawasaki Ninja 400 et KTM RC390, mais surtout la plus onéreuse CBR500 R, finalement très similaire et moins expressive, même si plus cousue. La R3 demeure une A2 talentueuse et stylée, pouvant aisément rivaliser avec des roadsters en matière d'ergonomie. De quoi réhabiliter les sportives, une fois encore. Et nous ne nous en plaindrons pas, au vu des qualités ici (re) trouvées.

YAMAHA YZF R3 - FICHE TECHNIQUE

MOTEUR

Type : Deux cylindres, refroidissement liquide, quatre temps, double arbre à cames en tête, quatre soupapes. Cylindrée : 321 cm³ . Alésage x course : 68,0 mm x 44,1 mm. Puissance maximale : 42 ch à 10 750 tr/min. Couple maximal : 29,6 Nm à 9 000 tr/min. Embrayage : à bain d'huile, Multidisque. Transmission : 6 vitesses. Transmission finale : chaîne.

PARTIE CYCLE

Châssis : Cadre Diamant. Suspension avant : fourche télescopique. Débattement avant: 130 mm. Angle de chasse : 25º. Suspension arrière : bras oscillant. Débattement arrière : 125 mm. Frein avant : simple disque, 298 mm de diamètre. Frein arrière : Simple disque, 220 mm de diamètre. Pneu avant : 110/70. Pneu arrière : 140/70.

DIMENSIONS

Longueur : 2 090 mm. Largeur : 730 mm. Hauteur : 1 140 mm. Hauteur de selle : 780 mm. Empattement: 1 380 mm. Garde au sol : 160 mm. Poids tous pleins faits : 169 kg. Capacité du réservoir : 14,0 l