3. L’avis de la rédaction sur la Mash 750 GT

Cet essai nous impose de ni Masher, ni mâcher nos propos. De fait, cette GT750 est telle que l’on aurait pu imaginer à la voir : protectrice. Et c’est là sa principale qualité. Elle se défend plutôt bien lorsqu’emmenée de manière raisonnable, raisonnée et en respectant les limitations de vitesse, mais ne saurait faire de miracles quant aux sensations moteur ou à la prestation globale : correcte, elle aussi, mais sans ce petit plus qui pourrait faire chavirer un cœur face à une BMW R1200 d’occasion par exemple. Sauf si l’on est jeune permis.

Reste alors la question du tarif. 11 999 €. Cela semble peu, dans l’absolu, pour une « grosse » GT, mais fait déjà une somme au regard de la prestation que le seul niveau d’équipement -pléthorique au demeurant- ne saurait justifier. De fait, eut-elle été proposée à 9 999 € que l’on lui aurait bien plus pardonné son comportement dynamique lorsque sur petites routes. Ou bien le mono amortisseur arrière devrait-il être de meilleure qualité afin de mieux s’accorder à la fourche, somme toute convenable et justifier en cela l’investissement initial. Surtout pour une marque en plein développement dans la catégorie des gros cubes, à laquelle colle encore l’image des motos chinoises. Certes, il existe un niveau de qualité, une finition correcte, mais le modèle peut encore progresser un peu pour être pleinement apprécié en toutes circonstances et sur toutes les routes.

Si elle n’est pas tout à fait sur des rails, la GT750 l’on veut être fidèle à l’image du titre : une bonne moto pour voyager, un peu lourde, sorte de motrice à gasoil à l’ère des locomotives électriques, dont la mécanique mériterait un peu plus de souplesse et de modernité pour être à jour. Et un bon amortisseur. Il va de soi.

 

La fiche technique de la Mash GT 750

Moteur	Modèle 2025
Type	Bicylindre en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, calage vilebrequin à 180°, Euro 5+
Cylindrée	730 cm3 (83 x 67,5 mm)
Puissance	74,8 ch (55 kW) à 8.500 tours/minute // A2 : 47,6 ch (35 kW) à 8.000 tr/min
Couple	69 Nm à 6.800 tours/minute // A2 : 61 Nm à 4.600 tr/min
Allumage	Electronique
Lubrification	Carter humide
Alimentation	Injection électronique de carburant Bosch
Mode de conduite
Transmission
Embrayage	Multi disques en bain d’huile
Boîte de vitesses	6 rapports
Transmission finale	Par chaîne
Partie cycle
Cadre	Cadre à double poutre en aluminium
Longueur	2.230 mm
Largeur	930 mm
Empattement	1.464 mm
Garde au sol	150 mm
Hauteur de selle	780 mm
Poids	250 kg à vide, 275 kg tous pleins faits
Suspension avant	Fourche inversée de 43 mm de diamètre, réglable en compression et détente, débattement de 150 mm
Suspension arrière	Double bras oscillant en aluminium, amortisseur arrière horizontal à biellettes progressives avec bonbonne de gaz séparée, débattement - mm
Angle de chasse	25°
Chasse à la roue	- mm
Frein avant	Double disque de 298 mm de diamètre, étriers radiaux Brembo, maître-cylindre Brembo, ABS
Frein arrière	Simple disque de 260 mm de diamètre, étrier flottant Brembo, ABS
Roues	Jantes alliages de 17 pouces
Pneu avant	120/70 ZR17 Michelin Road 6
Pneu arrière	180/55 ZR17 Michelin Road 6
Révisions
Intervalle	Premier entretien à 1.000 km, puis tous les 6.000 km. Jeu aux soupapes tous les 24.000 km
Garantie	3 ans pièces et main d'oeuvre, kilométrage illimité
Pratique
Capacité emport	Deux valises rigides de 20 litres, déverrouillage électrique
Ecran	Compteur TFT couleur de 12,3"
Prise	Ports USB-A et USB-C, prise 12V
Application mobile	Application Carbit Ride, Android et iOS
Contenances
Réservoir	24 litres dont 3,5 litres de réserve
Coloris	Noir, gold
Prix	11.999 euros