VOS AVIS SUR LA CATÉGORIE GT

Moto acquise après de longues recherches sur sa fiabilité sur le Net et ça n'a été que du bonheur ! Des débuts un peu difficiles, avec de gros entretiens de maintenance pour la rendre fraîche comme la rose mais sinon, rien de rédhibitoire ; que de l'usure et du consommable. Elle accroche super bien la route (surtout avec ses nouveaux pneus Bridgestone Battlax BT33), elle ne prend pas en traître, est super stable et bien finie (c'est du Honda, c'est fait pour durer !), sait se comporter bien comme il faut (moto civilisée quand il le faut) mais est tout aussi capable de vous satelliser si vous la cherchez un petit peu ! ^^ Elle reste un Sport-GT, avant toute chose... Autrement, je n'ai jamais eu de pannes avec (rien de bizarre ou de louche à déclarer), elle démarre par tous temps et tient superbement bien la route, même sous la pluie ou par temps (très) froid. Elle a aujourd'hui 76 970km et je l'ai acquise en Février 2024 (ça fait donc 14 mois que je l'ai, au jour de cette rédaction), à 72 014km et jamais - en 4800km et des - (c'est rare que je roule "autant" avec une moto, c'est un record), elle ne m'a fait défaut ! La consommation tourne aux alentours de 7.0L/100km mais je suis relativement lourd et large, ça joue, forcément, sur sa consommation finale. Pour le duo, je n'en fais jamais mais ceux qui en possède une aussi et en font, disent qu'elle a un bon compromis "position/confort/ prise au vent" donc je l'ai notée dans la moyenne car son siège passager est réellement accueillant ! Bon, pour l'assurance, on est clairement dans les niveaux bas (21% de bonus, 36€ en Tous Risques Occasion) et pour les aspects pratiques, il y a un peu de place sous la selle, assez de place sur les carénages latéraux ou du TDB pour y coller des vide-poches automobile (trouvables à Action) et il est tout-à-fait possible de l'équiper de valises latérales (souples ou rigides, avec carcasse métallique) et/ou d'un Top Case car c'est AUSSI une GT, après une Sportivo et ça, elle sait le prouver ! Les coûts d'entretien sont dans la moyenne et et encore, vu que tout est facilement accessible, en ne retirant qu'un flanc de carénage ou le réservoir d'essence en général ; pour qui sait bricoler et mécaniquer, y'a franchement rien de difficile ! Pour ma part, c'est direction atelier professionnel mais les factures restent dans le vrai : 406€ un gros entretien général. 370€ une monte des derniers pneus Sport-GT, avec valvage et équilibrage. 90€ un changement de quatre plaquettes de freins AVT (pièces comprises)... Pour finir, je dirai que sa position de conduite est dynamique, à mi-chemin entre la sportive et la GT, c-à-d ni trop droit ni trop en avant, juste le compromis idéal pour une conduite "dynamique" sans se briser le dos ! Moi qui ai souvent mal à ce dernier (obésité oblige), je sais la prendre et rouler avec, même quand j'ai mal. Et poser les pieds au sol n'est pas un souci, du moment que vos jambes font AU MOINS 80cm de long :) Allez, dernier point - certes, volontairement vaniteux - elle a souvent été sifflée et admirée ! Même dans les deux centres de contrôle technique (première tentative de vente, puis résignation à la voir partir ; avant d'y repasser car CT dépassé donc illégal en cas de revente) ; ils ont admiré sa beauté et sa fraîcheur, toute relative, vu ses (bientôt) vingt-huit ans d'âge ! elle a été aimée celle-là et ça se voit ! :)

Bonjour, J'ai 70 piges, et 53 ans de permis.ça fait 10 ans que je roule avec cette fabuleuse moto. c'est ma 3ème FJR. Je n'arrive pas à trouver sur le marché une moto équivalente pour la remplacer, car en fait, je la trouve Parfaite, Rien ne me séduit pour la remplacer car les vraies routières n'existent plus.... Yamaha par exemple, essaye de nous faire passer une MT09 pour une routière....alors que ce n'est qu'un trail routier....!!!!! ils se foutent de nous.....? Je suis profondément déçu de décision d'arrêter la FJR !!! Et SUZUKI, pourquoi n'ont ils rien fait de leur moteur 1400 GSX ou HAYABUSA pour créer une fabuleuse routière ? ils ont tous les ingrédient POUR, et même le meilleur cardan du monde !!! ils nous ont remis un vieux moteur de GSX pour faire une routière mais c'est qu'un 1000, Pour le prix demandé, là aussi ils se foutent de nous ? Pour 2000€ de plus, on a quand même une HAYABUSA, moto Mytique, d'une autre aura qu'un vieux moulbife et ertsat de GSX R.... non ? Pareil pour KAWA qui abandonne sa belle GTR ? Et nous donne une VERSYS (Trail) en guise de nouvelle routière ? Quand à Honda, n'en parlons même pas. QUE RESTE T IL ???? BMW est bien là, MAIS ils nous prennent pour Elon Musk ? des bécanes à 33 et 38000€ ???? Excellente journée à vous. Eric FJR.

Les pilotes des magazines qui font le petit tour avec une Goldwing ont des réponses souvent erronées, cette machine à bien plus de défauts que l’ancienne malgré une belle plastique. Et de gros défauts, relativement poussives en duo et chargé de plus dans les hauteurs ! Énorme top caisse et moins stable à basse vitesse surtout les détours sur route pavé ou gravillonneuse , attention aux jarrets. La marche arrière à guère de puissance, j’insiste attention aux jarrets Capacité carburant nul pour le long court , surveillance des pompes à essence régulièrement !! Un scandale. Remplissage du carburant trop profond le reste du tuyau s’écoule avant d’atteindre le trou de remplissage !bizarre.. boîte automatique une merveille oui , mais pas tout le temps, celle-ci change en rétrogradant ou à la vitesse supérieure alors que vous vous apprêtez à ralentir ou vis versa.. . La selle style alcantara si fragile !! .je ne suis pas d’un caractère négatif sincèrement, je roule en Bretagne et via Espagne et Portugal 2 fois par an , franchement j’en suis à ma 5emes Gold , mes potes avec leurs bmw m’impressionnent, j’ai toujours été très HONDA, mais là il y’a beaucoup de défauts, le gps je préfère même pas en parler … Je ne vous parle pas des sacoches si peu de place.. c’est tordu dedans .. Le plus problématique c’est tout les 250kms le stress de trouver une pompe à essence alors que les bmw plus puissantes roulent presque deux fois plus loin , pour le long court cette Gold n’est plus le bon choix et aussi pr la bagagerie . Désolé Honda suis bien déçu.

Remplace agréablement ma voiture de fonction

Bonjour après 28 ans passé chez bmw me voilà arrivé chez honda pas très chaud au départ par ce pachidem j ai été très étonné pas sa prise en main une moto simple confortable économique aussi bien en carburant et en révision fait un excellent travail de roule toujours dans n importe quelle circonstance ville route montagne le seul regret c'est de ne pas avoir connu la moto avant cela m aurait fait faire des économies le défaut que je trouve par contre intolérable surtout quand on est pas doué avec la technologie le GPS c'est une honte surtout quand on fait le maroc et que le GPS marque blanc

C’est inadmissible de livrer un produit aussi peu fiable quand on s’appelle bmw. J’ai cette moto depuis 6 mois et j’ai parcouru 2500km avec 2 pannes et retour de la moto au garage sur dépanneuse. Une fois c’est le commodo qui avait pris l’eau de pluie et qui interdisait le démarrage, La deuxième fois c’est un capteur de température défectueux. Il y a du ménage à faire dans l’équipe développement et certification de BMW Motorrad. Ils ont scié la branche sur lesquel ils étaient assis.

BMW R1300 GS triple black achetée neuve et livrée fin Mai 2024, utilisation uniquement sur route, à ce jour environ 5800km au compteur. Pour l'instant je rencontre 3 problèmes que je n'arrive pas à faire résoudre par mon concessionnaire le plus proche (1h30mn de mon domicile). 1 - Le démarreur : il semble parfois très faible et ne permet pas à la moto de démarrer lors d'une 1ère sollicitation du bouton de démarrage mais démarre bien à la sollicitation suivante. Ce disfonctionnement à été signalé et diagnostiqué par la concession lors de la révision des 1000km. D'après les commentaires en ligne ce défaut de fonctionnement semble récurant, mais pas de résolution actuellement dans mon cas. 2 - Le multi-contrôleur : depuis la livraison, il présente un défaut de fonctionnement mais après 4 mois d'utilisation, je suis toujours en attente du remplacement. Aux dernières nouvelles la concession n'arrive pas à se faire approvisionner. 3 - Le phare : si le réglage est correct en mode feu de croisement, lorsque l'on passe mode feu de route l'ajout d'éclairage est dirigé vers le ciel mais en aucun cas sur la route donc ne sert à rien. Si par contre c'est le mode feu de route qui est bien réglé, en mode feu de croisement l'éclairage de la route est très proche de l'avant de la moto ce qui oblige à rouler à une allure très très très réduite. Le réglage proposé dans le manuel utilisateur ne permettant pas de différencier le mode feu de croisement du mode feu route, il est donc impossible d'avoir un fonctionnement du phare qui soit sécurisant. Bilan, roulage de nuit très anxiogène. D'après ma concession le problème n'est pas connu chez BMW, ce qui parait tout de même étonnant vu la quantité de commentaires à ce sujet présents sur internet. Il semblerait donc que le phare présente un défaut de conception et J'ai du mal à comprendre comment aujourd'hui on peut encore faire des ratés sur ce type d'accessoire. On peut même être en droit de se poser la question quand à l'homologation de ce phare. D'après tout ce que je peux lire sur le net, la qualité BMW semble ne plus être au rendez-vous et cela est vraiment regrettable vu les tarifs pratiqués. Je n'encouragerais donc personne à acheter ce modèle de moto.

Modèle de 1983, donc 70cv et carbus de 40. Utilisée depuis 1999. À ce jour 315 000 km, stock d'origine . Moto d'un autre temps certes, mais toujours vaillante. Les points récurrents à ne pas laisser se dégrader : roulements de boîte (80 000 km en moyenne) , pont de diodes, guides et sièges de soupapes (100 000km). Le reste c'est de l'entretien logique : roulements de roue, câbles, vidanges moteur/pont/boîte. etc...Un pneu arrière tous les 7/8000 km , pneu avant 12000km. Electronique limitée à l'allumage. Polyvalente, maniable, se faufile aisément, confortable (suspensions Fournalès), protection carénage efficace. Dans son élément sur petites routes sinueuses, l'autoroute on peut aussi mais on s'y emmerde de toutes façons. Possibilités d'amélioration avec notamment les équipements électriques plus performants désormais disponibles. ( Allumeur, redresseur, démarreur, alternateur). Bref une moto toute simple, une costaude qui ne rechigne jamais à tailler la route pour peu qu'on en prenne soin, sans devoir trop se ruiner.

Moto utilisée 3 mois,2600 km. Une Tramuntana.Tout a coup panne réglage hauteur de moto ,bloquée en position haute. Le concessionnaire se dit ‘« dépassé » après echec de reprogramation, demande l’avis de BMW Allemagne. A suivre. Quelques problèmes sporadiques de démarreur qui manque de pêche, et de trappe à essence qui ne s’ouvre pas après coupure du moteur.