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Essai

Essai - Suzuki GSX-S1000GT : le grand tourisme sur quatre pattes

Dans Moto / Loisirs

Matthieu Brotel , mis à jour

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3. Suzuki GSX-S1000GT - L'avis de la rédaction

Essai - Suzuki GSX-S1000GT : le grand tourisme sur quatre pattes

Bien née, plutôt assez simple techniquement et attirante, cette GSX-S1000GT affichée au tarif de base de 14 799 €, mérite ainsi quelques options bien pensées, pour profiter pleinement de ses qualités dynamiques sur la longueur et ainsi ressortir sur le segment des Sport-GT. Si aujourd’hui la concurrence n’est plus aussi présente qu’il y a quelques années, une certaine Kawasaki Ninja 1000SX proche en tarif et dans sa définition, devrait pourtant lui donner du fil à retordre, d’autant qu’elle est mieux équipée en électronique. Dans un autre style, la BMW R1250RS, moins puissante sur le papier, mais avec plus de couple et surtout un tout autre caractère et équipements, pourrait aussi avoir son mot à dire. Dès lors, cette première mise en main, annonce de bien beaux futurs comparatifs !

Suzuki GSX -S1000 GT
Look
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
Design
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de finition/montage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Aspects pratiques
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Instrumentation
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Espace de rangement
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Équipement de série
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
Ergonomie/confort
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
Position de conduite
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Protection (vent/pluie)
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
Duo
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Confort
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Prise en main
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Déplacement à l’arrêt
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Moteur
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
Sonorité
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Puissance/performance
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Couple
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Reprise/souplesse/vibration
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Boîte de vitesses
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Gestion cartographie
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Châssis
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
Répartition des masses
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Tenue de route
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Remontée d’informations
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité de suspensions
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Réglages suspensions
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Freinage
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
Feeling au levier/pied
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Qualité d’ABS
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Efficacité de freinage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Budget
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Prix d’achat
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Rapport qualité/prix
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Rapport à la concurrence
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Consommation
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5

 

La fiche technique de Suzuki GSX -S 1000 GT

    Moteur

- Type : Quatre cylindres 4 temps, 2 ACT

- Refroidissement : liquide

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- Cylindrée : 999 cm

- Alésage et course : 73,4 x 59 mm

- Taux de compression : 12,2 : 1

- Puissance maximale : 152 ch (113 kW) à 11 000 tr/min

- Couple : 106 Nm à 9 250 tr/min

- Injection : Electronique (electronic throttle body 40mm), Ride-by-wire, Euro 5

- Réservoir carburant : 19 litres (ncl de réserve)

  Transmission

- Boîte de vitesse : 6 vitesses

- Embrayage : Embrayage anti-drible par câble, Suzuki Clutch Assist System

 

  Partie cycle

- Cadre : Périmétrique aluminium + boucle arrière démontable treillis tubulaire acier

- Suspension avant : Fourche télescopique KYB à tubes inversés de 43mm de diamètre, réglable en précharge, détente et compression.

- Débattement avant : 120 mm

- Suspension arrière : Bras oscillant à double bras en aluminium avec mono-amortisseur KYB type pro-link réglable au niveau de la précharge du ressort et en détente.

- Débattement arrière : 130 mm

- Frein avant : Double disques flottants en acier inox, 310 mm de diamètre, étriers monobloc Brembo à fixation radiale à 4 pistons opposés de 32mm. ABS

- Frein arrière : Simple disque en acier inox, 240 mm de diamètre, étrier flottant à 1 piston.

- Jante/pneu avant : 120/70 - ZR17’’ (58W), nouveaux Dunlop Sportmax Roadsport2

- Pneu arrière : 190/50 - ZR17’’ (73W), nouveaux Dunlop Sportmax Roadsport2

 

Dimensions

- Longueur hors tout : 2 140 mm

- Largeur hors tout : 825 mm

- Hauteur hors tout : 1 215 mm

- Empattement : 1 460 mm

- Garde au sol : 140 mm

- Hauteur de selle : 810mm

- Poids tous pleins faits : 226 kg

 

- Equipements :

- Éclairage tout LEDS

- Feux de jour DRL

- Embrayage anti-dribble

- Accélérateur électronique Ride-by-Wire

- « SDMS – Suzuki Drive Mode Selector » Trois modes moteurs : A (Active), B (Basic) et C (Confort)

- « STCS – Suzuki Traction Control System » Contrôle de traction sur 5 positions + OFF

- Tableau de bord TFT couleur 6,5 pouces

- Connectivité smartphone avec application Suzuki MySPIN

- Nouvelle clef de contact avec logo de la GSX-S1000GT

 

- Coloris : Bleu « Metallic Triton Blue » (couleur de lancement) / Bleu nuit « Metallic Reflective Blue »  / Noir « Glass Sparkle Black »

 

- Tarifs : 14 799 €

Caradisiac a aimé

  •  Une sacrée geule !
  • Qualité de la partie-cycle
  • Souplesse mécanique.

Caradisiac n'a pas aimé

  • Protection de la bulle + non réglable
  • Rayon de braquage
  • Absence de poignées chauffantes de série

     

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