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3. Comparatif Honda Gold Wing 2018/2016 : l'avis de la rédaction

Comparatif Honda Gold Wing 2018/2016 : des ailes et plus de zèle 

En un sens, la Goldwing reste bien une Goldwing. Onctueuse, accueillante, sa cure de modernité lui est bénéfique en terme d'ergonomie et de facilité d'utilisation. La cure minceur aussi. Pour obtenir une telle ligne, il lui aura cependant fallu faire du sport, et c'est bénéfique. Une chose est sûre, elle aime ça. Routière devant l'Eternel, elle n'oublie pas ses origines, ni ce qui a fait son succès. Moins "luxueuse" de prime abord, elle l'est pourtant au niveau traitement des matières et de l'accueil proposé. La finition est même redoutable. Sa richesse, on la retrouve également au niveau de son "cœur" de 1833 cm3. C'est là que tout se joue  que tout change, pour plus de personnalité(s) et sans avoir besoin de se chercher pour autant.

D'une manière générale, la nouvelle Goldwing surclasse l'ancienne. Même si son charme et sa classe "à l'ancienne" pourront manquer, même si la sur-assistance pourra irriter, il existe au catalogue une version très proche en termes de prestation: la Standard. Véritable pendant de la F6B actuelle, c'est aussi la moins chère et la plus personnalisable. Reste que la nouveauté à un prix: 25 999 euros de base, 32 999 euros en version Touring et 35 999 en touring DCT. Mais pour ce prix-là, il ne manque absolument rien d'autre que ce que l'on pourra s'offrir en accessoires...

À noter que les professionnels ne disposeront plus de remises particulières ces tarifs. 

 

Caradisiac a aimé (Goldwing 2018 ):

  • La précision dynamique à tout rythme
  • La motorisation nerveuse et souple
  • La perte de poids significative
  • La bulle électrique performante
  • La garde au sol rehaussée
  • La version Standard ! Pas de version C (naked)
  • Le DCT parfaitement adapté à la moto

Caradisiac a aimé (Goldwing 2016 ):

  • Le symbole et la prestance du mythe
  • La manière de prendre un virage avec elle L'onctuosité et la force moteur
  • La facilité pour une moto de plus de 400 kilos
  • Le confort et l'accueil de la selle
  • La croiser autant sur la route

 

Caradisiac n'a pas aimé (Goldwing 2018 ):

  • La sur assistance en conduite enlevée (version Touring)
  • Le boulon de la béquille latérale
  • Le "bridage" moteur japonais à 210 km/h (;-)
  • Le tarif élevé pour le commun des motards

Caradisiac n'a pas aimé (Goldwing 2016 ):

  • Le manque de retour d'informations du train avant
  • La masse à mettre en mouvement
  • Le pare brise dans le champ de vision
  • Le guidon "danseur"

 

Coloris 2018 :   

  • Honda Goldwing Bagger : gris   
  • Honda Goldwing Touring : rouge, blanc   
  • Honda Goldwing Touring DCT/Airbag :  rouge/noire, noire

Prix 2018 :   

  • Honda Goldwing Bagger : 25 999 euros   
  • Honda Goldwing Touring : 32 999 euros   
  • Honda Goldwing Touring DCT/Airbag : 35 999 euros

 

Honda Goldwing DCT 2018 Honda Goldwing 2016
Look
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
Design
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité de finition/montage
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Aspects pratiques
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Instrumentation
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Espace de rangement
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Équipement de série
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Ergonomie/confort
  • 8.166666666666666
  • 8.166666666666666
  • 8.166666666666666
  • 8.166666666666666
  • 8.166666666666666
  • 8.166666666666666
  • 8.166666666666666
  • 8.166666666666666
  • 8.166666666666666
  • 8.166666666666666
Position de conduite
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Protection (vent/pluie)
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Duo
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Confort
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Prise en main
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Déplacement à l’arrêt
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Moteur
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
  • 8.666666666666666
  • 7.6
  • 7.6
  • 7.6
  • 7.6
  • 7.6
Sonorité
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Puissance/performance
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Couple
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Reprise/souplesse/vibration
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Boîte de vitesses
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Gestion cartographie
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
--
Châssis
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.666666666666667
  • 7.8
  • 7.8
  • 7.8
  • 7.8
  • 7.8
Répartition des masses
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Tenue de route
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Remontée d’informations
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Qualité de suspensions
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Réglages suspensions
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
--
Freinage
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Feeling au levier/pied
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité d’ABS
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Efficacité de freinage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Budget
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
  • 6.333333333333333
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
  • 6.666666666666667
Prix d’achat
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Rapport qualité/prix
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Rapport à la concurrence
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Consommation -- --

 

Fiche Technique Goldwing DCT 2018 :

 

Alésage x Course (mm) 73 x 73
Carburation Injection électronique PGM-FI
Rapport volumétrique 10,5 à 1
Émissions de CO2 (g/km) 128
Cylindrée (cm³) 1833
Moteur Type 6 cylindres à plat, 4 temps, simple ACT, 24 soupapes, refroidissement liquide
Puissance maxi. 93kW (126,4 ch) à 5 500 tr/min
Couple maxi. 170 Nm à 4 500 tr/min
Démarrage Électrique
Embrayage Multidisque en bain d'huile à glissement assisté
Type Manuel
Transmission finale Par arbre
Boîte Transmission manuelle à 6 rapports en prise constante (dont 1 surmultipliée), marche arrière électrique
ABS System D-CBS
Frein avant Double disque hydraulique D-CBS ø 320 avec étriers 6 pistons à montage radial, ABS
Frein arrière Simple disque hydraulique ventilé D-CBS ø 316 avec étrier 3 pistons, ABS
Suspension avant Double triangle avec monoamortisseur, réglable électriquement en hydraulique (selon mode de conduite)
Suspension arrière Pro-Link avec monoamortisseur réglable électriquement en précharge et hydraulique (selon mode de conduite)
Dimension pneu avant 130/70 R18
Dimension pneu arrière 200/55 R16
Jante avant En aluminium 18M/C x MT3,50
Jante arrière En aluminium 16M/C x MT6,00
Batterie 12 V / 20 Ah
Angle de chasse 30°5'
Dimensions (mm) 2 475 x 925 x 1 340
Cadre Double poutre aluminium de type "Diamond"
Capacité de carburant (litres) 21.1
Consommation 5,6 l/100 km
Garde au sol (mm) 130
Eclairage A LED
Poids tous pleins faits (kg) 365kg
Hauteur de selle (mm) 745
Traînée (mm) 109
Empattement (mm) 1 695

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