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EICMA 2018 - Honda : la nouvelle CB500X se veut baby Africa Twin.

Dans Moto / Nouveauté

La famille CB a sa sportive prête pour les sprints, mais elle aussi son trail version X pour faire un marathon. Son réservoir de 17,5 litres rapporté à la frugalité de son bicylindre de la moitié d’un litre lui autorise 500 km sans s’arrêter. Bonne utilitaire la semaine, elle est capable d’offrir une part de rêve le week-end. Pour peu ce serait la compagne idéale. Mais Honda a encore trouvé à l’améliorer pour 2019…

EICMA 2018 - Honda : la nouvelle CB500X se veut baby Africa Twin.

Le X pour tout public, certains en ont rêvé et Honda l’a fait. Il s’agit de la déclinaison trail compact de sa famille CB500 qui fait peau neuve avec ce nouveau millésime. Un nouveau style plus typé, une meilleure protection aérodynamique, une roue avant de 19 pouces et un guidon à profil conique annonce la couleur tandis que le moteur profite de davantage de puissance et de couple à mi-régimes. Il est désormais équipé d'un embrayage à glissement assisté. Une nouvelle instrumentation LCD et des clignotants à diodes complètent la liste des évolutions.

EICMA 2018 - Honda : la nouvelle CB500X se veut baby Africa Twin.

L’idée est de suggérer une Africa Twin qui s’ouvrirait ainsi au permis A2 car la puissance de sa mécanique est de 35 kW. Pour un trail, il faut du confort. De fait, le flux d'air à haute pression autour du carénage et de la bulle a été réduit, améliorant la protection du pilote à haute vitesse. Le profil de la selle a également été revu vers plus de finesse, en association avec le nouveau dessin des écopes latérales, l'ensemble facilitant la pose des pieds au sol tout en autorisant de déplacements plus faciles sur la moto.

EICMA 2018 - Honda : la nouvelle CB500X se veut baby Africa Twin.

Pour ajouter encore à l'agilité de la CB500X, l'angle de braquage a été augmenté de 3° du point central jusqu'au point de blocage de la colonne de direction (38° désormais). Le guidon à profil conique participe également à un meilleur contrôle.

La hauteur de selle est toujours relativement basse à 810 mm. Le poids en ordre de marche est de 196 kg. Sur le marché français, la CB500X 2019 est déclinée en 3 variations de couleurs : Rouge Grand Prix, Noir métallique Matt Gunpowder et Blanc Pearl Metalloid

Une large gamme d'équipements et d'accessoires a été développée tout spécialement pour la CB500X :  béquille centrale, déflecteurs latéraux, protège genoux, poignées chauffantes, Top-case 35 l,  porte-paquet, porte-bagages pour valises latérales, protections tubulaires de carénage, feux antibrouillard, sacoche de réservoir et de selle, prise 12V et bulle fumée.

Caractéristiques CB500X

  •  Moteur : type Bicylindre 4 temps, double ACTE et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau
  • Cylindrée :  471 cm3
  • Alésage x Course :  67 x 66,8 mm
  • Puissance maxi. 35 kW à 8 500 tr/min (95/1/EC)
  • Couple maxi : 43 Nm à 7 000 tr/min (95/1/EC)
  • Type Injection électronique PGM-FI
  • Capacité de carburant:  17,5 litres
  • Consommation (WMTC) : 3,40 1/100 km
  • Boîte 6 rapports
  • Transmission finale Chaîne à joints toriques
  •  Cadre : type "Diamant" en acier
  • Dimensions (L x l x H) :  2 095 x 830 x 1 360 mm (avec bulle basse), 2 095 x 830 x 1 390 mm (avec bulle haute)
  • Empattement :  1 420 mm
  • Hauteur de selle :  810 mm
  • Garde au sol :  170 mm
  • Poids en ordre de marche : 196 kg
  • Suspensions avant : fourche télescopique ø 41 mm, réglable en recharge, débattement 150 mm
  • Suspensions arrière :  Mono amortisseur Pro-Link réglable en recharge (9 pos), débattement 135 mm
  • Pneumatiques avant 120/70ZR – 19M/C, profil mixte
  • Pneumatiques arrière 160/60ZR – 17M/C, profil mixte
  • Freins avant : simple disque hydraulique ø 320 mm avec étrier 2 pistons et plaquettes résine, antiblocage ABS
  • Freins arrière : simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier simple piston et plaquettes résine, antiblocage ABS

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Commentaires (1)

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C'est vraiment laid ce design. Je m'y ferais jamais.

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