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3. Essai Harley Davidson Roadster 1200 : l'avis de la rédaction [+fiche technique]

Essai Harley Davidson Roadster 1200 : tout dans la position

Ceux qui pensaient voir qu'une énième version d'un Sportster risque d'être étonnés. Le Roadster vient combler le manque dans la gamme 1200 d'une Harley avec lequel on peut s'amuser autrement que dans les lignes droites. Sans entrer en directe concurrence avec les Japonais qui sont assez loin devant en termes de performances pour la même catégorie, cette Harley à de quoi vraiment séduire les fans du genre.


De notre côté nous apprécions cette arrivée chez le constructeur américain. Elle ne sera pas votre partenaire pour une balade en ville ou pour s'afficher à la terrasse d'un café, mais plus un partenaire pour avaler les kilomètres en montagne. D'ailleurs, on se pose encore la question sur sa capacité de confort pour longs voyages.


On se doute bien que si l'Iron et le Forty-Eight sont le top des ventes Françaises chez Harley, ce nouveau Roadster va en prendre le même chemin puisqu'il est conçu pour des motards plutôt Européens. Affiché à 12 590 euros, c'est 300 euros de plus que la Forty-Eight, mais elle apporte bien plus en agrément qu'une simple esthétique. De notre côté, le choix est évident. Sur le reste de la concurrence difficile d'émettre une comparaison puisque le Roadster tend vers un hybride plutôt qu'un véritable custom.


Essai Harley Davidson Roadster 1200 : tout dans la position


Caradisiac a aimé :


  • La garde au sol !
  • Le train avant dans son ensemble
  • Le freinage

Caradisiac n'a pas aimé :


  • Les leviers trop durs
  • Moteur sans le stage 1
  • Circulation en ville

Les prix :


  • Harley-Davidson Roadster Black: 12 590 euros
  • Harley-Davidson Roadster Liseré : 12 790 euros
  • Harley-Davidson Roadster deux-tons : 13 090 euros

Coloris :


  • Vivid Black avec un liseré Black denim
  • Black Denim avec un liseré rouge
  • Velocity Red Sunglo avec un liseré rouge
  • Deux tons Billet Silver/Vivid Black avec un liseré bordeaux.

Fiche technique

  • Moteur : Evolution® refroidi par air
  • Alésage : 88.9 mm
  • Course : 96.8 mm
  • Cylindrée : 1,202 cc
  • Taux de Compression : 10:01
  • Système d'alimentation: Injection électronique à port séquentiel (ESPFI)
  • Couple : 3 97 Nm
  • Couple : 4,250
  • Angle d'inclinaison : 30.8
  • Angle d'inclinaison : 31.1
  • Transmission : primaire Chaîne, rapport 38/57
  • Echappement : Échappement court à double silencieux biseautés et fuselés chromés et pare-chaleur noir
  • Roues, Avant : Jantes noires en aluminium à 5 bâtons dédoublés et décalés
  • Roues, Arrière : 8 Jantes noires en aluminium à 5 bâtons dédoublés et décalés
  • Freins : Double piston avant, double piston arrière
  • Longueur : 2,185 mm
  • Hauteur de selle : Sans chargement 6 785 mm
  • Garde au Sol : 150 mm
  • Angle de Chasse : 28.9
  • Chasse : 140 mm
  • Empattement : 1,505 mm
  • Dim. des Pneus - Avant : 120/70R19 M/C
  • Dim. des Pneus - Arrière : 150/70R18 M/C
  • Contenance du réservoir d'essence: 12.5 l
  • Capacité en Huile : 2.6 l
  • Poids à vide : 250 kg
  • Poids - En état de marche : 259 kg
  • Consommation en carburant : mixte ville/autoroute 4.9 l/100 km

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