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3. Essai Moto Guzzi California 1400 Custom: l'avis de la rédaction [+fiche technique]

Essai Moto Guzzi California 1400 Custom: la fierté d'une marque

La California a été une vraie surprise au salon de Milan. Moto Guzzi a fait un énorme effort pour innover et progresser alors qu'on avait du mal à la voir avancer ces dernières années. Même si les puristes auront du mal à adopter cette arrivée massive d'électronique de série, ils seront charmés par ses courbes généreuses et son côté néo-rétro. On aura apprécié son moteur plein de couple, la facilité d'accès à l'électronique et le plaisir à rouler en mode custom.


Tout comme sa sœur Tourning, elle saura sûrement trouver son public. Un peu plus jeune et tendance car il n'y a ni les valises, ni la grande bulle qui pourrait lui donner ce côté old school. Il est certain que la ville n'est pas son point fort (un peu comme tous les customs) mais les voyageurs ne pourront qu'apprécier de se laisser emmener. Affichée à 17 350 euros, le rapport qualité/prix est un peu élevé pour les prestations offertes.


Essai Moto Guzzi California 1400 Custom: la fierté d'une marque


Caradisiac a aimé:


  • Look
  • Équipement
  • Moteur plein partout

Caradisiac n'a pas aimé :


  • Répartition des masses
  • Prise en main
  • Les jambes collées contre le moteur (c'est chaud!)
  • Prix

Prix :


  • « Custom » : 17 350 €
  • « Touring» : 19 350 €

Coloris :


  • Noir Basalte
  • Gris Mercure

Fiche Technique :

  • Moteur : byclindre en V à 90°, 4-temps
  • Cylindrée : 1 380 cm3
  • Alésage / course : 104 mm x 81,2 mm
  • Puissance : 96 ch à 6 500 tr/min
  • Couple : 120 Nm à 2 750 tr/min
  • Soupapes par cylindre : 4
  • Refroidissement : par air/huile
  • Transmission : par cardan
  • Boite : 6 rapports
  • Suspension roue AV : fourche télescopique de ø 46 mm.
  • Suspension roue AR : 2 amortisseurs hydrauliques à réservoir séparé, réglables en précontraire, compression et détente
  • Freins AV : 2 disques, Ø 320 mm, étrier radiaux Brembo à 4 pistons
  • Freins AR : monodisque , Ø 282 mm, étrier à 2 pistons
  • Roues avant en aluminium anodisée 18''
  • Roues arrière en aluminium anodisée : 16''
  • Pneus avant : 130/70 R 18''
  • Pneus arrière : 200/60 R 16''
  • Longueur totale : 2 445 mm
  • Hauteur selle : 740 mm
  • Poids à sec : 300 kg
  • Capacité reservoir/réserve : 20,5 l / 5 l
  • Vitesse maxi : +160 km/h

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Commentaires (2)

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Par Anonyme

je roule en guzzi depuis plusieurs années, et ça ne chauffe pas les jambes, on ne resent aucune chaleur des cylindres!

Par Anonyme

A l'approche de mon demi-scièle d'existence et près de 40 années en deux roues motorisées, je pense m'offir un gros cruiser pour marquer le cap. Sans préjugés, j'ai essayé des motos aussi hétéroclites qu'une Valkyrie 1500, une Kawa VN 1700, une Road King 1600, une BMW R 1200 c et grosse surprise exposée dans un super marché : la Guzzi California dernière cuvée ! Avec un faible pour les motos à rondeurs, j'ai été séduit par l'engin sous toutes ses coutures. Ne manquait plus qu'un essai sur route afin de ressentir les vibrations de l'italienne, ce que j'ai fait ce matin même. A l'amodage, les vibrations du bi-cylindres sont impressionnantes et rappellent naturellement la référence Harley. Tout vibre, le guidon, les commodos, le pare-brise, le réservoir, la moto quoi. Cependant, à peine lancée, le moteur emprunte d'avantage ses références au flat-twin de béhème. Il est rond, coupleux, puissant tout en donnat une sonorité plus proche des V japonais que de la machine à coudre teutonne.  J'ai apprécié son poids relativement plume dans le segment et une maniabilité autrement plus véloce que le roi des routes américains. Elle est agréable et donne d'emblée le sentiment que l'on peut s'envoler pour avaler des bornes. Seuls bémols : 1- la selle plus adaptée aux formats latins qu'à mon mètre septante neuf. 2- le compteur digital un peu cheap qui, à défaut d'être beau, fourni une tonne d'indications. 3- la consommation affichée de presque 8 litres au cent sans essorer la poignées des gazs. Ceci dit, j'apprécierais les commentaires et conseils de ceux qui pratiquent cette moto, ou d'autres du même segment, afin que mon anniversaire sont couronné du choix d'une bonne compagne de route.

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