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L'aérodynamique est devenue l'un des principaux champs de bataille de l'industrie moto. Longtemps réservés au MotoGP, les ailerons ont progressivement gagné les modèles de série, avant de voir apparaître les premiers systèmes actifs capables d'adapter leur position à la vitesse. Mais une nouvelle étape se dessine déjà. Avec un brevet inédit, le constructeur chinois QJMotor ne cherche plus simplement à améliorer les appendices aérodynamiques : il veut que la moto décide elle-même, en temps réel, de la meilleure configuration selon chaque situation de pilotage.

Dans un contexte où l'industrie motocycliste mondiale accélère sa transformation technologique sous l'effet de l'électrification, de la numérisation et d'une concurrence internationale toujours plus intense, Ducati vient d'obtenir un soutien majeur des autorités italiennes. Le constructeur de Borgo Panigale a reçu le feu vert du ministère italien des Entreprises et du Made in Italy pour lancer un vaste programme d'investissement de 121 millions d'euros, destiné à renforcer sa compétitivité et à consolider son rôle au sein de la célèbre Motor Valley.

Pendant des décennies, l'industrie motocycliste mondiale a reposé sur un équilibre presque immuable : le Japon dominait, l'Europe incarnait le haut de gamme et la Chine produisait essentiellement des motos d'entrée de gamme destinées à son immense marché intérieur. Cette époque est désormais révolue.

Pour beaucoup de motards, une belle route sinueuse représente le plaisir absolu. Mais c'est aussi sur ce type d'itinéraire que le risque d'accident est le plus élevé. Une étude allemande vient d'apporter un éclairage intéressant sur la manière dont les motocyclistes perçoivent ces dangers… et ses conclusions font écho à une réalité bien connue en France.

Pendant des décennies, les motos de trail faisaient rêver par leur promesse d'évasion. Elles évoquaient les pistes africaines, les grands raids et les aventures au bout du monde. Aujourd'hui encore, beaucoup achètent une BMW R 1300 GS, une Honda Africa Twin ou une Yamaha Ténéré avec cette image en tête. Pourtant, la réalité est bien différente : l'immense majorité de ces motos ne roule quasiment jamais en tout-terrain. Faut-il y voir un paradoxe ? Pas vraiment. C'est même probablement la principale raison de leur succès.

Il suffit d'évoquer Honda, Yamaha, Suzuki ou Kawasaki devant un groupe de motards pour que le même cliché revienne presque systématiquement : « Une japonaise, ça ne casse jamais. » Derrière cette affirmation se cache l'une des réputations les plus solides de toute l'industrie motocycliste. Depuis plus d'un demi-siècle, les quatre constructeurs japonais ont bâti une image de fiabilité presque inébranlable, au point d'influencer encore aujourd'hui la valeur des motos d'occasion, les décisions d'achat et même la confiance accordée aux nouvelles générations de modèles. Cette réputation est-elle réellement méritée ? Oui… mais elle mérite d'être nuancée.

Pendant longtemps, il suffisait de prononcer les mots « moto chinoise » pour susciter la méfiance. Fiabilité incertaine, finitions approximatives, faible valeur de revente… les constructeurs venus de l'Empire du Milieu traînaient une réputation dont ils semblaient incapables de se défaire. Cette époque est désormais révolue.

Il y a encore quelques années, fixer une caméra sur son casque relevait presque de l'exception. Aujourd'hui, il suffit de passer quelques minutes sur une route touristique ou un col de montagne pour constater que les GoPro, Insta360 ou DJI Action font désormais partie de l'équipement habituel de nombreux motards. Immortaliser une balade, filmer un road trip, conserver une preuve en cas d'accident ou simplement partager une sortie sur les réseaux sociaux : les usages se sont multipliés. Mais une évolution beaucoup plus discrète est en train de changer la donne.

Lorsque le thermomètre dépasse les 40 °C, beaucoup rêvent de se glisser dans un réfrigérateur. Au Japon, certains ont décidé de transformer cette plaisanterie en véritable produit industriel.

Pendant des années, un contrôle d'alcoolémie ou de stupéfiants pouvait rester installé plusieurs heures au même endroit. Les automobilistes étaient arrêtés les uns après les autres, sans véritable possibilité d'anticiper la présence des forces de l'ordre. Cette époque est désormais révolue.