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Il y a certains métiers qui ne sont pas toujours évidents à faire, donc il faut bien se consoler de temps en temps comme on le peut. Au Japon, un livreur à trouvé la solution pour mieux respecter les horaires et les délais infernaux qu'impose ce pays.
Après deux décennies à côtoyer le paddock des Grand Prix, Sito Pons se trouva fort dépourvu lorsque la bise de l'intersaison 2006 fut venue. Plus un sou en caisse, un annonceur titre parti sous d'autres cieux, il a fallu mettre la clé sous la porte et rendre ses Honda Moto GP.
La saison est finie pour Sete Gibernau qui ne se remettra pas suffisamment à temps de sa cabriole portugaise, provoquée, comme une sorte d'ironie du sort, par son prochain successeur au guidon de la Desmosedici. La collaboration entre l'Espagnol et Borgo Panigale se termine donc en queue de poisson au terme d'une saison décevante pour ne pas dire pitoyable.
Après un premier "lot", voici les demoiselles que l'on avait ratées, il aurait été dommage de ne pas les inviter sur le Blog Moto. On retrouve à nouveau Kymco, Yamaha, mais aussi Triumph, . . .
C'est dans la protection de réservoir que Motografix s'est fait une spécialité. Il y en a pour tous les goûts, toutes les couleurs et presque toutes les motos. Tous les modèles proposés sont faits exclusivement par Motografix. Ils sont en relief et protègent parfaitement le réservoir des frottements de la veste.
Oui, oui vous avez bien compris, je ne me suis pas trompée dans les chiffres. Une seule moto : la Vun et 11 000 configurations possibles. Le constructeur CRS propose de personnaliser vous-même votre moto. De l'esthétique en passant par la technique, tout est modifiable sur cette moto de 652cc.
Bandit 650 Chez Suzuki, on sait faire durer ses modèles. Le Bandit qui existe depuis 1995 a connu de nombreuses modifications. Les dernières en date, ont eu lieu en 2005. Cette année là, le 600 GSF passe à une cylindrée supérieure : 650 cc. 2007 sera l'occasion d'une nouvelle refonte.
Peut être pas tous, mais une bonne partie des motards qui se respectent. Une jolie bricol'girl en tenue légère qui vous attend au garage pour entretenir et réparer votre moto adorée. Mais je ne suis pas sûre que ce type de perle rare existe vraiment.
A l'âge de quarante et un ans, celui qui l'on a surnommé le petit jockey du Vaucluse va définitivement se retirer de la compétition de vitesse moto. L'exercice 2006 aura donc été la dernière saison d'une carrière bien remplie, dont le point culminant a été son titre de Champion du Monde Supersport en 1999 sur Suzuki Alstare.
En 2007, Lucio Cecchinello reviendra à ses premières amours, soit le mondial 250. Mais ce sera cette fois avec une Honda RSW, en lieu et place de l'Aprilia d'antan. Le team LCR est maintenant devenu un ambassadeur du blason ailé, depuis qu'il s'est installé en Moto GP.
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