Vos 3 avis Ducati Monster

Oui cette moto coute chère à l'entretien, elle n'est pas hyper puissante et on vit quelques bizarreries électriques mais elle est vraiment géniale à piloter. Position de crapaud légèrement en avant que j'adore et une partie cycle sécurisante même si le rayon de braquage est petit. Quand son petit moteur est chaud et qu'il ronronne c'est l'extase. J'ai encore fait 2000 km cet été avec lui et c'était vraiment cool. Quand j'arrive au garage je pourrais prendre une Japonaise récente de 160 bourrins mais j'ai toujours cette première préférence pour mon petit monstre Italien.

Cette Ducati, c'est un peu la synthèse de toutes les autres : plus légère qu'une 1100 ou 1200 mais un peu moins puissante, plus bestiale que la 695 ou la 696, moins chère qu'une 1100 evo mais tout aussi désirable... Elle est aussi facile à customiser, on trouve des pièces partout et de l'aide sur énormément de forums et sur Facebook. Elle est au milieu, belle, fiable et on n'a qu'une envie : la démarrer et partir avec !

Une moto à l'ancienne comme on n'en fait probablement plus. Un look qui traversera les âges. Un moteur plein, gras, rugueux, qui tire sur les bras de 3500 à 7500 tours (il rupte vers 8500), qui demande une démultiplication pas trop longue pour s'exprimer (comme tous les moteurs d'ailleurs, souvent castrés d'origine), avec une sonorité profonde qui favorise une ligne complète. Embrayage un peu viril mais c'est un coup de main à prendre. Pas super adaptée au quotidien (aspects pratiques inexistants, guidon large pénalisant pour l'interfile, rayon de braquage pourri, moteur / embrayage qui broute et cogne sous 3000), elle se révèle une fois sortie de l'autoroute, sur le réseau secondaire où elle se révèle intuitive, agile, assez stable, avec une garde au sol (en solo) qui permet d'envoyer un peu. Conso de max 6l aux 100 même en tabassant non stop (réservoir de 12,4l réels après panne sèche). Un collector en devenir avec son treillis tubulaire, son moteur refroidi par air et son embrayage à sec.