Les 125 cc : dangereuses par nature ou victimes de leur mauvaise réputation ? Légères, économiques, accessibles : les 125 cc séduisent partout dans le monde. Pour beaucoup, elles représentent la porte d’entrée idéale dans l’univers du deux-roues, parfois même sans avoir besoin d’un permis moto. Pourtant, malgré leur popularité croissante, une étiquette leur colle à la peau depuis des années : celle de motos “dangereuses”. Mythe persistant ou réalité mal comprise ?
Le constat est valable en France comme dans de nombreux pays : les motos et scooters coûtent de plus en plus cher. Pourtant, leur impact sur le portefeuille des acheteurs varie grandement selon les différentes parties du globe.
C'est un renversement de tendance aussi massif que silencieux. En vingt ans, le marché moto européen a opéré une bascule historique : les sportives, autrefois reines incontestées, ont cédé leur trône aux trails et aux motos d'aventure. Loin d’être une simple mode, ce changement traduit une transformation profonde de la culture, des aspirations et du mode de vie des motards.
Dans le cadre de la semaine de la mobilité, la Fédération Européenne des Associations Motocyclistes (la FEMA) a organisé des comparatifs entre les différents modes de transport afin de comparer les temps de trajets. En France, l’expérience a été menée à Bordeaux, Lyon, Besançon, Avignon et Niort.
Ils commencent à fleurir sur certaines routes européennes : des panneaux ronds, blancs… mais avec une bordure verte. Pas d’interdiction, pas d’amende. Juste une invitation à lever le pied dans les zones sensibles. Une petite révolution qui pose une grande question : en France, faut-il inciter plutôt que punir ?
Alors que la Chine s’installe petit à petit sur le marché moto européen, un autre géant mondial cible le Vieux Continent pour se développer à l’international : l’Inde. Avec comme têtes d’affiche Royal Enfield, Hero, Bajaj, TVS, l’Inde a décidé de passer à la vitesse supérieure.
Depuis dix ans, on nous répète que le moteur quatre cylindres en ligne est condamné. Qu’il appartient à une autre époque, balayé par les bicylindres compacts et économiques. Et pourtant… en 2025, il rugit plus fort que jamais. Ce moteur qu’on disait dépassé s’est réinventé — et il règne à nouveau sur la route comme sur les circuits.
De retour de Milan, un constat s’impose : les constructeurs chinois continuent de monter en puissance. Là où les marques « historiques » proposent une poignée de nouveautés, les stands présentés par les firmes chinoises lors du grand rendez-vous annuel du monde la moto dévoilent des dizaines de nouvelles motos prêtes à inonder le marché moto mondial.
Entre SafeDrive et Navigard, l’Europe entre dans une nouvelle ère de surveillance routière. Les radars classiques vivent sans doute leurs dernières années. À l’horizon 2026, les systèmes intelligents et interconnectés prendront le relais, capables de détecter quasiment tout. Et si la France n’a encore rien officialisé, le modèle italien pourrait bien servir de laboratoire pour la future génération de contrôle routier européen.
Voilà une association particulièrement inattendue. Il y a quelques heures, la commission des Finances de l’Assemblée nationale a adopté un nouvel amendement proposant de taxer davantage les produits de luxe. Au milieu du caviar, des yachts, des jets privés ou encore des lingots d’or, on a la surprise de voir que les motos de plus de 450 cm3 sont également concernées.
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