billet d'humeur

« Pas de moto, c’est dangereux. Prends plutôt un scooter. » La scène appartient presque au folklore familial. Avec sa position assise, sa facilité de conduite et ses performances souvent plus modestes, le scooter inspire spontanément davantage confiance. Pourtant, lorsqu’un nid-de-poule surgit, qu’il faut changer brutalement de direction ou freiner sur une chaussée dégradée, la physique raconte une histoire beaucoup moins évidente. Une moto possède plusieurs avantages dynamiques que son apparence plus intimidante fait parfois oublier.

On nous répète sur tous les tons qu’il faut s’équiper du cuir au textile, qu’un bon blouson coûte son pesant de cacahuètes, et généralement, les motards ne transigent pas avec leur propre sécurité. Mais une veste dernier cri à 500 euros protège-t-elle vraiment aussi bien qu’un vieux cuir fatigué qui traîne au garage ?

Une moto qui connaît la limitation grâce au GPS et refuse de délivrer toute sa puissance lorsque son pilote la dépasse : l’idée est suffisamment spectaculaire pour faire bondir les motards. Elle est actuellement présentée comme une évolution envisagée par Bruxelles. Pourtant, les textes européens racontent une histoire sensiblement différente : l’ISA existe déjà, peut techniquement intervenir sur la puissance, mais les motos ne sont pas aujourd’hui soumises au dispositif imposé aux voitures et celui-ci doit encore pouvoir être outrepassé par le conducteur.

Alors que l'avenir capitalistique de Ducati au sein de l'univers Volkswagen-Audi fait l'objet d'une attention inhabituelle, Borgo Panigale accélère simultanément son expansion bien au-delà de la moto. Nouvelle gamme de vélos haut de gamme, arrivée dans l'univers nautique avec Pirelli et SACS Marine : ces projets ne sont pas une réponse aux interrogations actuelles sur son actionnariat, mais ils montrent combien Ducati cherche désormais à transformer son nom en une marque globale de performance.

Prendre sa moto pour aller se vider la tête. Nombreux sont les motards à ressentir de l’apaisement lorsqu’ils roulent à moto. Une sensation confirmée par la science grâce à une étude américaine.

Respecter le Code de la route est évidemment indispensable. Mais pour un motard, appliquer mécaniquement une règle ne garantit pas toujours d'être en sécurité. Position sur la chaussée, priorité, dépassement, inter-files ou distance de sécurité : la réglementation française laisse justement une place essentielle à l'anticipation et à l'adaptation.

Pendant des années, un contrôle d'alcoolémie ou de stupéfiants pouvait rester installé plusieurs heures au même endroit. Les automobilistes étaient arrêtés les uns après les autres, sans véritable possibilité d'anticiper la présence des forces de l'ordre. Cette époque est désormais révolue.

À chaque nouveau durcissement des normes antipollution, la question revient. Vont-elles aller jusqu’à tuer l’âme même de nos motos ? Si les machines actuelles et futures ne devraient pas perdre en puissance, leur caractère singulier est bel et bien en danger.

À chaque épisode de forte chaleur, la même question revient chez les motards : faut-il vraiment continuer à porter une veste et des gants lorsque le thermomètre dépasse les 35 °C ? La tentation est grande de rouler en tee-shirt et sans gants pour supporter la chaleur. Pourtant, si les températures changent, les conséquences d'une chute, elles, restent exactement les mêmes. La véritable question n'est donc pas de savoir s'il faut abandonner son équipement, mais de choisir celui qui est adapté aux conditions estivales.

Le financement du permis moto avec le CPF (Compte professionnel de formation) n’a pas fait long feu. Le (trop) grand succès de cette possibilité a rapidement entraîné un sérieux coup de frein de l’État sur les conditions d’accession à la formation entraînant de facto une baisse radicale de la demande.