Fondée en 1997, l'enseigne Doc'Biker apporte une solution rapide en matière d'entretien de deux-roues motorisés (scooters et motos). Aujourd'hui, la région parisienne compte sept centres créées entre 1997 et 2010. Depuis quelques temps, l'entité s'est ouverte à la franchise et poursuit son extension sur l"ensemble du territoire national.
Mine de rien, ce n'est pas une petite partie qui s'est jouée dans les coulisse du Grand Prix d'Australie aujourd'hui. C'est même une mise de quelques 400 millions d'euros qui a été jouée pour faire main basse sur tout l'univers de la vitesse moto.
Après l'arrivée d'une nouvelle équipe prenant place dans des locaux tout aussi nouveaux à Bougival, Ducati continue son essor dans l'Ile-de-France. L'équipe Furia a pris possession de plus de 300 m2 avec un show-room de 150 m2 reprenant les derniers standards de l'italien.
Un nouvel arrivé dans le monde de la communication deux-roues. Sena compte bien se faire un nom dans le monde du Bluetooth® en reliant les motards et autres scootéristes entre eux. Temps de conservation promettant 12 heures et 10 jours en veille pour une portée maximum de 900 mètres (données non vérifiées), il est clair que le SMH10 chasse sur les terres de la concurrence, Cardo en tête de file.
Depuis 2003, la mise en place de nouveaux radars automatiques est devenue coutume chaque année. Et bien il aura fallu 10 ans et un nouveau gouvernement pour changer la donne. En effet, en 2013, il n'y aura pas d'installation de nouvelle cabine sur la route.
Pour lutter contre le décret paru le 3 janvier dernier visant à porter obligatoirement en toutes circonstances un brassard rétro réfléchissant* de 150 cm2 pour tous motards (et leur passager) se déplaçant sur une machine de plus de 125 cm3 la FFMC annoncent différentes actions.
Depuis le début de l'année 2012 les GPS-avertisseurs de radars sont interdits. . . En théorie uniquement ! En pratique, ces avertisseurs ne peuvent simplement plus utiliser le mot « radar » et indiquer les dispositifs de contrôle en un point précis.
La nouvelle vague du « down sizing » qui a déjà déferlé dans la production automobile vient lécher de manière de plus en plus ostentatoire les rivages de l'univers de la moto. Une conjoncture on ne peut plus logique puisque la démarche permet de répondre à la fois aux marchés émergents au potentiel de croissance alléchant, et aux marchés d'une zone économique étranglée, a contrario, par la crise économique.
Après les modèles HP2 Enduro, HP2 Megamoto et HP2 Sport, BMW Motorrad enrichit sa gamme portant le label HP (High Performance) d'une nouvelle version appelée HP4. La sulfureuse sportive bavaroise représente la déclinaison encore plus vitaminée de la S 1000 RR.
La famille des NC700 S et X apparue fin 2011 vient se positionner sur le marché des moyennes cylindrées pour débutants et motards qui ne recherchent pas la performance mais la polyvalence et la praticité. La Honda NC700S est-elle une nouvelle réponse à une demande de motos « faciles à vivre » ?
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