Commentaires - [mise à jour] Le cardan BMW n'est plus éternel, et il va falloir passer à la caisse

elles sont souvent en lld donc ça sera pour le couillon suivant.

80000 bornes à changer sur une brêle à 30000€ , quand une vielle Honda PAN European 1100 des familles c'est 400000 sans soucis , ( président club Pan de France ) comme les 1300 ou la gamme NTV , Deauville & CO ou les coursiers dans ménagers leurs montures tapait sans soucis 200000 à l'aise , vraiment des motos en cartons de nos jours , ça ce pignoles avec l’électronique , gadgets & CO , mais ça ne vaut rien , bon moto de bobos en LOA , les emmerdes sera pour le gars qui achètera en occasion .

BMW a compris la leçon avec leurs cardans qui manquent de fiabilité, bons nombres de clients ont eu pas mal de soucis sur les GS 1200 et 1250.

Du coup les futurs clients vont casquer, pas grave ils achètent une BM pour flatter leur égo.

Les vrais motards n'achètent pas ces pompes à fric.

C'est pour cette dernière raison que les motards des convois exceptionnels ( qui ne font que 100 000 km par an ) les utilisent : les vrais motards eux font 4 000 km par an ( moyenne nationale ) en Ducati !

Le gros soucis, c'est la qualité des aciers et alliages pour faire les pièces mécaniques. Comme pour l'inox, ça n'a plus rien à voir avec les standards Européen ou japonais, d'il y a quelques décennies et quand on sait que tout vient pratiquement de Chine, on comprend assez bien les problèmes rencontrés. Mais le plus fort, c'est qu'on les paye toujours plus cher, notamment avec BM et autres constructeurs qui jouent encore sur leur image de marque ....

Exactement, c'est pas un recul assumé de la qualité mais une communication pour se couvrir vu le passé moyen-moyen. Une partie fera le plan d'entretien pour être tranquille et éventuellement faire appel à la garantie. Les autres tenterons le 200.000 km avec des vidanges régulières.

Donc ça fera même pas le double du kilométrage d'un kit-chaîne mais pour bien plus que le double du prix en cas de changement de celui-ci.

On n'arrête pas le progrès ! Qualité allemande

Bon il faut voir le prix du changement de cardan, mais tous les 80 000km ça laisse le temps de voir venir.

Surtout par rapport à un kit chaine.

Voir aussi si c'est compliqué à faire sur cette nouvelle GS.

Mais c'est clairement un marqueur fort : les BMWMotorad n'est plus sûr de lui question fiabilité.

En face Ducati fait l'appologie des "grosses révisions" très espacées.

Tout un symbole.

encore une bonne raison de ne pas acheter cette moto ni les produits de cette marque dont une grande partie des moteurs à part l’antédiluvien flat provient de Chine!!

Deutsh Qualitat pour beaufs credules

Je suis assez d’accord avec les avis précédents pointant la piètre fiabilité des BM .

J’en ai fait les frais avec un k1200 en seconde main . Malgré des pannes connues ( abs, tendeur de chaîne , compteur, pompe à essence …) BMW vous laisse sur le bas côté à payer des réparations astronomiques.

Tant que votre moto est sous garantie ça va ( et encore deux fois le même problème de gps pour un ami sur un 1250RT et ils tentent de vous faire payer le second)

Je ne suis pas certain que les gros kilométrages soient l’apanage des BM regardez du côté des japonaises et mêmes de nombreuses italiennes .

Notez que les propriétaires des allemandes ne regardent pas trop à la dépense pour les révisons dignes d’une auto de luxe ce qui peut fausser les comparaisons avec le service mini dans d’autres marques

En tout cas moi je suis repassé chez Suzuki c’est peut être moins premium mais zéro souci .

J’ai fait pareil en automobiles fini les Mercedes et Volkswagen à la fiabilité douteuse et au coût douloureux .

Bonne route

Pas grave , c'est une BM !

Moi aussi les allemandes me faisaient rêver (je parle des voitures) jusqu'au jour où j'ai eu les moyens de me les payer...neuves. et là j'ai bien déchanté. Désormais fini les étoiles et les anneaux...je suis passé chez un grand constructeur japonais connu pour sa fiabilité. Et cette affaire de cardan incite à en faire autant dans le domaine des motos

Définition d’un vrai motard ?

Oui enfin on achète aussi une moto pour son style , son Moteur…

Plus quand dans l’automobile la passion parle un peu plus quand il s’agit d’acheter une moto .

Dans les marques les plus fiables , japonaises à priori , rien ne m’intéresse depuis des années .

Il roule pas sur l'or pour avoir une caisse à savon l'hiver, donc pas plus de fric pour les gouffres à 2 roues.

Les harley n'ont pas ce problème avec leur courroie

Enfin , elles ne font jamais 80 000 km avant une trentaine d année donc la question se pose moins :))

Tiens!...comme mon scooter Honda 125cc de 2003...!! toujours en forme..

Pourquoi l'article omet de dire que c'est une mise à jour SVP ??!!!

Dans l'horodatage..

Une mise à jour de votre ..portefeuille?..!

Euh... Suivre (ou devancer) un convoi exceptionnel, oui c'est vraiment mettre le cardan à rude épreuve...

La raison ?

L'augmentation des marges, avec une baisse des coûts de revient, et donc de la qualité.

Avec en prime une activité accrue des centres d'entretien BMW, à la main d'oeuvre hors de prix

Les constructeurs se couvrent de plus en plus!...

Quaa réputation de BMW s'est construite à l'époque de la concurrence anglaise, les motos qui pissaient de l'huile à tout va...Pas difficile! Depuis les années 90, quand l'usage de moto est devenue un loisir, les masques tombent petit à petit. Même le pourtant très réputé moteur Rotax de mon ex f800 ST m'a lâché à 107 000 km (patin guide de chaine de distri) après "avoir été en révision dans le réseau" comme ils disent! C'était ma sixième BM.

Il fallait lire: "Quant à la réputation de solidité de BMW, elle s'est construite...(Fausse manip' et impossibilité de corriger sur ce forum...)

euhhh les cardans BMW sont justement peu solides sur les GS. Ils ont toujours eu mauvaise réputation.

Les propriétés d'élasticité de l'acier utilisé auparavant étaient uniques. Les Autrichiens qui faisaient cet acier ont probablement jeté l'éponge : le rendement de production n'a jamais décollé.