La planche de bord révèle une instrumentation à aiguille. Elle propose le minimum (totalisateur kilométrique, vitesse et jauge à essence). L'assise demeure confortable, tout comme la partie réservée au passager.
Le coffre sous la selle dévoile peu de profondeur, il pourra simplement accueillir un petit casque jet. Le carénage arrière profilé accueille des feux très effilés. Le passager profite de larges poignées de maintien. Une fois n'est pas coutume, le bouchon de réservoir se trouve sur la gauche du tablier. L'ouverture se fait au contacteur. handicapé par un coffre trop petit, le Flipper dispose d'un plancher plat associé à un accroche sac. Idéal pour le transport d'un sac ! Outre le bouchon de réservoir, le tablier renferme un petit vide poche pour loger quelques effets personnels. Le contacteur emporte un volet anti effraction ! un équipement de série malgré un prix serré, bien vu MBK ! Le museau du Flipper reste sobre et dans la lignée des scooters typés ''vintage''. On remarque le phare carré un peu à la mode des Vespa. Pas de surprise concernant la partie cycle : roues de 12 pouces, fourche télescopique et disque ø 180 mm. En réalité, le Flipper est équipé d'un moteur cubant à 114 cm3. Il développe 7,2 ch pour un couple de 7,6 Nm à 5500 tr/mn
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