2. Essai Michelin Power Pure : technique inside.

Essai Michelin Power Pure : le pneu en dynamique.

SUR LES BANCS D'ÉCOLE

Inertie = masse x rayon2.

Inertie et couple gyroscopique en baisse pour plus de maniabilité lors des prises d'angle qui se font avec des efforts minimisés.

Abonnez-vous à la newsletter de Caradisiac

Recevez toute l’actualité automobile

J’accepte de recevoir les offres partenaires

L’adresse email, renseignée dans ce formulaire, est traitée par GROUPE LA CENTRALE en qualité de responsable de traitement.

Cette donnée est utilisée pour vous adresser des informations sur nos offres, actualités et évènements (newsletters, alertes, invitations et autres publications).

Si vous l’avez accepté, cette donnée sera transmise à nos partenaires, en tant que responsables de traitement, pour vous permettre de recevoir leur communication par voie électronique.

Vous disposez d’un droit d’accès, de rectification, d’effacement de ces données, d’un droit de limitation du traitement, d’un droit d’opposition, du droit à la portabilité de vos données et du droit d’introduire une réclamation auprès d’une autorité de contrôle (en France, la CNIL). Vous pouvez également retirer à tout moment votre consentement au traitement de vos données. Pour en savoir plus sur le traitement de vos données : www.caradisiac.com/general/confidentialite/

Pour y arriver, Michelin a bossé tant sur la structure interne que sur le profil et les composants.

Pour ce faire, la LTT (comprenez Light Tire Technology) fait son entrée. Flancs affinés et rigidifiés afin d'offrir la même résistance tout en grappillant quelques grammes, uniquement des fibres aramides à la place des câbles acier (le Power 2CT était un mix d'acier et d'aramide) et nouvelle méthode de moulage sont les ingrédients de la recette Michelin pour perdre du poids… sans effort !

Et pour du grip plus rapidement, le manufacturier de pneumatique revoit sa disposition du bi-gomme afin d'offrir plus de gomme tendre pour un angle moindre… soit 80% et 50% de gomme tendre respectivement pour l'arrière et l'avant d'un train de Pure, contre 22 et 20% pour le Power 2CT comme illustré ci-dessous.