4. Essai Volta BCN Sport : les détails {26 photos}
Contrairement à la version City également proposée au catalogue, la BCN Sport se voit greffer un disque avant ''pétale'' ø 285 mm. Les cale-pieds au design très discret sont mal placés car le pied vient directement buter dessus. Peu pratique !
A l'instar des productions nord-américaines, la Volta se dote d'une transmission par courroie crantée. Celle-ci se montre plutôt discrète à l'usage. Outre le moteur DC Brushed, le cadre adopte un mono-amortisseur placé en position horizontale. La morphologie de la face avant n'est pas sans rappeler celle de la KTM Duke. La selle culmine à 805 mm. Un pilote de moins d'1m75 ne peut poser à plat les pieds au sol. Malgré la présence d'une paire de cale-pieds repliables, le passager ne bénéficie que d'un espace restreint. Plutôt que de placer la serrure de manière disgracieuse sur le flanc de carénage, Volta a opté pour un placement plus discret sur la bavette incluant la plaque d'immatriculation. Judicieux ! Montée sur charnière, la selle passager comprend la prise et le chargeur intégré. Très pratique et et gain de place évident. Le comodo gauche accueille un limiteur de vitesse de série. Une première sur le segment ! Une simple pression sur la commande ''map'' permet de choisir le mode de fonctionnement (eco,city,sport). Outre la présence d'un port USB, le coffre offre une capacité suffisante pour y glisser un casque jet ou un petit intégral. Le tableau de bord comporte un imposant témoin de charge de la batterie. On y trouve un pavé LCD ainsi que de nombreux témoins lumineux.
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