VOS AVIS SUR LA CATÉGORIE ROADSTER

J'ai toujours été fasciné par le look et le tempérament de cette moto la seul et unique la mythique vmax et j'avoue ne pas être déçu mais il faut savoir la dompté et son autonomie est ridicule mais peu importe vu le Max de plaisir qu'elle m'apporte! Le bruit du moteur est juste incroyable et son accelerationfulgurante ! Un vrai dragster de rue homologuée !j'ai également une yamaha Bulldog de 2002 que j'adore egalement mais c'est nettement plus paisible et super pour des ballades!

très déçu , 3 fois en panne, sonde lambda remplacée 3 fois!, fuite a l’échappement , freinage pas top, L’ABS se mets toujours en sécurité ! coupure au accélération ! service âpres vente nulle, j'ai acheté 2 swm en Belgique, PLUS JAMAIS! pour ma swm rs125 r 2018 moteur cassé âpres 1100km , 5 mois pour en avoir un autre moteur , marque italienne, mais bas de gamme chinois,

excellente machine je possède une version chrome,je l'ai équipé de sacoches de motoguzzi en cuir ,d'amortisseurs fournales, de déport de repose pieds passager, une selle confort.de poignés chauffantes. aucun problème mécanique le seul défaut de cette moto et un certain manque de caractère moteur que aucun artifice comme boîtier échappement bruyant ou filtre magique ne viennent hélas changé, seule raison qui risque de me faire changer de moto.

Engin très axé sur les économies d'essence, le fonctionnement du propulseur s'en ressent. L'équipement d'origine a été complété par un prolongateur de GB avant (indispensable, les projections remontent jusqu'au radiateur), un crash bar et des protège mains (plus pour protéger la moto en cas de gamelle), une béquille centrale et un lèche roue (pour protéger l'amortisseur arrière). La selle a été rehaussée de 20mm à l'avant. Il manque un capteur d'inclinaison transversale qui bloquerait le passage des vitesses sur angle. Dans les enchainements ralentisseurs/giratoires, c'est infernal, la moto change de vitesse en permanence, par exemple sur l'entrée/sortie d'un giratoire, 4 a 5 fois. Beaucoup d'utilisateurs ont monté un pignon de sortie de boite avec une dent en moins pour retrouver un régime moteur digne d'une moto. Sur la position D, on se retrouve en 5eme en moins de 150m et à moins de 2000t/mn. Par contre le pignon de 6eme est tout neuf, il faut être sur autoroute pour qu'il s'engage. Un levier permettant de faire cirer l'embrayage dans les manœuvres ne serait pas de trop.

Bonjour, ça ne fait que 11 mois et un peu 3500 km, mais c'est déjà pas mal pour donner un avis. Je ne parlerai pas du look qui est une affaire de gout. Je précise également, que je juge (pour la partie moteur) la version A2. En résumé, si on cherche un roadster sportif, la Z650 est, à mon avis, idéale dans 2 cas : 1) Les nouveaux permis en quête de sensation maitrisables et maitriser pour parfaire leur apprentissage (c'est mon cas). 2) Les petits gabarits (je dirais 1,70 m et moins). En plus détaillé : Vous l'avez compris, elle est basse, très basse, voire trop basse pour peu qu'on avoisine les 1,80 m. C'est super bien quand on est petit et très très rassurant quand on débute. Associé à un poids normalement contenu dans cette catégorie, c'est un confort dont je ne me lasse pas. En parlant de confort, on va aborder un point à mon sens plutôt négatif : la selle est les suspensions sont typiquement des éléments de roadster sportif (l'adjectif est important). En même temps, c'est comme ça qu'ils le vendent, personne ne le cache. Mais quand on a comme moi passé la 40aine, on a tendance à chercher un peu de confort... Là, c'est chaud au bout de 2 heures de roulage. En contrepartie, la rigueur est bien présente. Alors, c'est sûr, du haut de mes 11 mois d'expérience, je suis loin d'atteindre les limites de la bécane (ce qui serait probablement de tout ce qui à moins de 10 ans et plus de 20 cv...) mais je peux tout de même témoigner du sentiment de sécurité et du peu de mouvement parasite lorsqu'on accélère le rythme. Là encore, un sentiment de contrôle permanent de la machine est très rassurant quand on débute. Puisque l'on parle partie cycle et maitrise, gros big up pour le freinage de la Z650. ça freine fort quand on veut mais c'est parfaitement dosable. L'ABS se déclenche à l'arrière si vous comptez vous arrêter sans utiliser les pinces avants, mais je pense que c'est normal. Je n'ai pas ce problème, je freine de l'avant ! Ah et oui, en terme de confort, si vous faites plus d'1,75 m, faut pas craindre d'avoir les jambes pliées. Si vous avez des problèmes de genoux, passez votre chemin. Et quelque soit votre taille, on oublie pas qu'il n'y a aucune protection contre le vent (sur l'autoroute, c'est une horreur). Pour finir avec la partie cycle, les pneus : mouais, pas mal mais peu mieux faire. Pour des pneus de 1ere monte dans ce niveau de gamme de moto (petite cylindrée), c'est très correct. Mais si je garde la moto suffisamment longtemps pour changer de pneus, je changerais pour quelque chose avec un peu plus de grip. En revanche la forme convient bien et participe à une agilité de chat et un contrôle sans faille. Pour ce qui est du moteur, en A2, c'est difficile pour moi car je manque d'éléments de comparaison. Disons que c'est plus expressif que la CB500 de la moto-école, c'est sûr et que l'on peut se faire sauter le permis fraichement acquis sans problème si on taquine un peu. Le couple est satisfaisant, même si (peut être bizarrement), je le trouve presque trop bas placé (de mémoire, couple max autour des 4700 tr/min en version A2). C'est pas désagréable mais ça casse un peu le caractère sportif de l'engin, tellement joueur par ailleurs, et ça manque un peu de cohérence. Et comme je vous l'ai dit, c'est pas avec le confort proposé qu'on a envie de rouler façon trail... Après, 47.5 cv... on en trouve les limites sur les grands axes..ou en duo que je pratique extrêmement peu. En même temps, c'est pas du tout une bécane pour emmener un(e) passager(e), sauf si vous lui voulez du mal ! En ce qui concerne les aspects pratiques, je répond que c'est un roadster sportif. Rien à dire de plus car rien à voir de plus. là, pour le coup, c'est cohérent. Sauf si vous mettez le tableau bord dans cette catégorie : il est super lisible, pratique et tout ce que vous voulez. Personnellement, je me serais contenter de compteurs à aiguille, mais sur des motos récentes, on a pas vraiment le choix. En terme d'entretien, j'ai peu de recul et d'éléments de comparaison, mais le prix des révisions est très correct, à la japonaise. Niveau conso, je suis (selon l'ordinateur de bord) à 3,9 L / 100 km... ça me surprend moi-même... va falloir que j'ouvre un peu plus en grand !!! Plus sérieusement, c'est certainement lié au couple très bas placé qui incite à rouler à mi-régime. V à tous. PS : pour les notes à suivre, je prends en compte la catégorie. Par exemple, un 9/10 en moteur, c'est à mettre en perspective avec les moteurs A2 bridés du marché.

Un look des années 70 avec une technologie actuelle. Un moteur qui ne se cache pas. Tête de fourche fixée au cadre et bracelets bas, reposes pieds reculés, position confortable malgré mes soixante et quelques années. Une seule question : pourquoi cette course à la cylindrée , à la puissance et au poids alors que les limitations ne permettent plus d'ouvrir en grand. Enlevons 50 Kg, 50 Ch , mettons une béquille centrale, un kick et roulons....

Une moto faite pour la ville pour des trajets court. Elle n'est pas conçue pour la grande route. Une fois sur l'autoroute elle vibre beaucoup, selle pas confortable, elle manque de puissance et vous êtes à la traîne... Des problèmes avec le feu de stop arrière, en fait c'est le contact de frein sous la pédale de frein qui était coincé (mauvaise conception). Au prix qu'elle coûte je m'attendais à quelque chose de mieux.

Moto d’une fiabilité hors norme j ai tout fais avec neige, hiver -15 , orage chaleur 40degrer et j en passe même un peut de forêt , par contre le siège vraiment dure j ai dû opter pour une scelle confort + et niveau eclairage on y voie pas trop opter pour feu additionnel , mais sinon je recommande surtout au jeune permis car quand on veux s amuser avec on s amuse 0 a 100 en 6 seconde quand même, je compte la garder encore longtemps.

trop de défauts pannes récurrentes jauge à carburant très approximative tombé 2 fois en panne elle lâche régulièrement . panne ABS usure intempestive des disques. après 20000 kms injection HS injecteurs bloqué en position ouverts . électronique hs bref Moto à problèmes vendue pour achat Japonaise c était ma premier bm et sera la dernière Motard depuis 1974 je n ai eu que des japonaises une vingtaine et jamais d ennuis .

Vraiment une super bécane pour la balade sur petites route. Si vous voulez faire des milliers de bornes sur autoroute avec passager et bagages ce n'est pas le meilleur choix. Idem si vous voulez faire des chronos sur piste (mais ça ne viendra à l'idée de personne !). Par contre une utilisation journalière domicile/ boulot est tout à fait envisageable. Moteur assez souple et coupleux, plein de bonnes sensations ; tenue de route et confort corrects, on peux même se permettre d'arsouiller un peu surtout avec quelques modifs (voir plus bas). Freinage suffisant pour son utilisation balade. . La conso et l'entretien (révisions espacées) sont minimales. La finition exemplaire. Mais la qualité première à mon avis de cette bécane c'est sa personnalité. L'esthétique inspirée des anciennes Bonneville fait se retourner les gens (la musique de l'échappement n'y est pas pour rien !). Il y a juste ce qu'il faut de modernité, sans s'encombrer de gadgets inutiles, pour la rendre facile et sans soucis. La puissance est suffisante pour se faire plaisir sans se faire peur (et on peut gagner un peu, voir plus bas) Et puis il y a tellement de manières de la personnaliser que vous craquerez pour des accessoires : poignée passager, saute-vent, rétros, béquille centrale … C'est sûr vous n'aurez pas la moto de tout le monde. Bien sûr, elle a quelques petits défauts, mais on peut souvent y remédier. La selle pas assez confortable (j'ai fait changer la mousse par un sellier). Les suspensions trop souples, surtout à 2 (changement des ressorts de fourche pour des progressifs et combinés arrières de meilleure qualité, mieux amortis). Les pneus d'origine (à changer assez vite, la maniabilité et l'adhérence seront en progrès). L'absence de compte-tours et de 6e vitesse (on s'en passe très bien) La boite un peu bruyante (mais elle verrouille bien) Si bien qu'après 4 ans sans nuages (faisceau changé rapidement sous garantie) je ne me lasse pas de ma belle. Même pas pour prendre plus gros (et plus cher) Speed Twin ou Thruxton. J'ai juste fait évoluer un peu le moteur (xpipe , filtre K&N, cartographie adaptée) pour un plus de puissance, de couple, de souplesse et mieux profiter de la musique.