L'Agence internationale de l'énergie ne plaisante plus. Face à l'embrasement du Moyen-Orient et au blocage du détroit d'Ormuz, elle dévoile dix mesures d'urgence pour sauver les consommateurs d'une hécatombe économique. Les prix flambent, les stocks s'épuisent, et l'horizon s'assombrit. La réponse ? Une mobilisation générale : gouvernements, entreprises et même les ménages sont appelés au front.
Il y a des opérations industrielles qui suivent une logique froide, presque mathématique. Et puis il y a celles qui racontent une histoire. Celle de Peugeot Motocycles appartient clairement à la deuxième catégorie. Et elle a quelque chose de profondément déroutant.
Alors que la transition écologique se fait à marche forcée pour l’automobile, on interdit encore aux 4,4 millions de deux-roues motorisés immatriculés en France d’utiliser légalement un boîtier de conversion Superéthanol-E85. Un collectif de poids, mené par la FFMC et Bioéthanol France, vient de taper du poing sur la table pour demander l’homologation des boîtiers de conversion pour les deux-roues. Une promesse faite par le Gouvernement en 2023 qu’il est grand temps de tenir.
À première vue, on pourrait croire à un scénario classique : excès de vitesse, conduite agressive, imprudence. Pourtant, les autorités de Las Vegas ont découvert une cause bien plus inattendue derrière une série d’accidents de moto récents.
Protéger les chauves-souris est une noble cause. Mais quand cela passe par l'installation de lampadaires rouges le long des routes, une question émerge : quid de la sécurité des motocyclistes ? Le projet pilote mené à Gladsaxe, au Danemark, est une expérimentation écologique fascinante, mais il soulève un débat technique et physiologique majeur pour les usagers de deux-roues.
On y est. Huit ans après la mesure choc d’Édouard Philippe, d’abaisser la vitesse maximale sur les routes de France de 90 km/h à 80 km/h, le bilan est catastrophique, tant sur le plan humain, avec une stagnation de la mortalité routière que financier avec des dizaines de millions dépensés. Pour rien.
Pendant des décennies, la moto a été racontée au masculin. Les affiches, les paddocks, les garages, les catalogues… tout semblait s’adresser à lui. Pourtant, le paysage change. Lentement, mais irréversiblement. Le marché féminin n’est plus une niche. C’est une dynamique structurelle que les constructeurs observent désormais avec une attention stratégique.
Alors que le Japon est une place forte mondiale de la production de motos et scooters thermiques, Tokyo, vient de confirmer l’interdiction pure et simple de la vente de motos neuves à essence d’ici à 2035. Une décision politique forte, mais qui interroge.
Si vous avez grandi dans les années 90, la Game Boy évoque Tetris, Pokémon et des piles qui se vidaient trop vite. Mais dans les années 2000, certains mécaniciens avaient une tout autre utilisation de la console mythique de Nintendo : réparer des motos. Oui, réparer des motos.
En crise depuis de longs mois, KTM a traversé 2025 comme une âme en peine. Malgré les difficultés rencontrées, la marque autrichienne a devancé BMW sur le fil pour s’imposer comme le premier constructeur européen. Une petite surprise.
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