Depuis dix ans, on nous répète que le moteur quatre cylindres en ligne est condamné. Qu’il appartient à une autre époque, balayé par les bicylindres compacts et économiques. Et pourtant… en 2025, il rugit plus fort que jamais. Ce moteur qu’on disait dépassé s’est réinventé — et il règne à nouveau sur la route comme sur les circuits.
De retour de Milan, un constat s’impose : les constructeurs chinois continuent de monter en puissance. Là où les marques « historiques » proposent une poignée de nouveautés, les stands présentés par les firmes chinoises lors du grand rendez-vous annuel du monde la moto dévoilent des dizaines de nouvelles motos prêtes à inonder le marché moto mondial.
Entre SafeDrive et Navigard, l’Europe entre dans une nouvelle ère de surveillance routière. Les radars classiques vivent sans doute leurs dernières années. À l’horizon 2026, les systèmes intelligents et interconnectés prendront le relais, capables de détecter quasiment tout. Et si la France n’a encore rien officialisé, le modèle italien pourrait bien servir de laboratoire pour la future génération de contrôle routier européen.
Voilà une association particulièrement inattendue. Il y a quelques heures, la commission des Finances de l’Assemblée nationale a adopté un nouvel amendement proposant de taxer davantage les produits de luxe. Au milieu du caviar, des yachts, des jets privés ou encore des lingots d’or, on a la surprise de voir que les motos de plus de 450 cm3 sont également concernées.
Parfois, les sentences laissent assez perplexe, selon une décision récente d’un tribunal italien, un motocycliste, pour le seul fait de vivre dans une certaine zone et d'avoir déjà circulé sur une route qui présente un danger, sera tenu responsable de la chute causée par le nid-de-poule, car il devait en connaître l'existence.
Sur un marché moto morose, rares sont les constructeurs qui tirent leur épingle du jeu avec des chiffres positifs. S’il y en a qui ont le sourire, ce sont bien les marques chinoises, avec une croissance régulièrement insolente à deux chiffres. Une montée en puissance qui semble désormais inéluctable.
L’Europe aime encore se croire le centre de l’univers moto, mais la réalité est en train de la gifler : la Chine produit déjà plus de motos qu’elle et prend désormais aussi le pouvoir culturel et technologique. Le CIMA de Chongqing — longtemps ignoré par les puristes — s’impose désormais comme la nouvelle Mecque mondiale de la moto, au nez et à la barbe de l’Italie et du Japon.
Entré en vigueur en avril 2024, le contrôle technique des motos et scooters ne fait toujours pas consensus au sein de la communauté motarde. Si une part de celle-ci semble résignée, le combat continue, et prend même de l’ampleur avec des soutiens venus de plusieurs pays européens.
Les bureaucrates japonais ont trouvé une nouvelle idée « brillante » : faire payer les motards pour chaque kilomètre parcouru. Officiellement, il s’agit de remplacer la vieille surtaxe sur l’essence — en vigueur depuis plus de 50 ans — par un système « moderne » calqué sur l’Oregon, aux États-Unis. En pratique, c’est surtout un moyen de combler le trou laissé par les voitures électriques, grandes coupables de cette nouvelle ponction.
Mis en place en avril 2024, le contrôle technique des motos et scooters fait toujours débat au sein de la communauté motarde. Si certains y sont toujours farouchement opposés, son application ne semble pas remise en question pour autant.
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