Toute l'actualité moto et scooter

L'ambition de CFMOTO ne se limite plus aux marchés européen et nord-américain. Le constructeur chinois regarde désormais vers le sommet de la compétition motocycliste : le MotoGP. Si aucun calendrier officiel n'a encore été fixé, Jorge Martínez « Aspar » a confirmé que la catégorie reine constitue bien l'objectif final du partenariat noué avec le constructeur chinois. Une arrivée qui représenterait bien davantage que l'entrée d'un nouveau constructeur sur la grille.

Pendant des décennies, l'industrie motocycliste mondiale a reposé sur un équilibre presque immuable : le Japon dominait, l'Europe incarnait le haut de gamme et la Chine produisait essentiellement des motos d'entrée de gamme destinées à son immense marché intérieur. Cette époque est désormais révolue.

Face à l'augmentation continue des accidents impliquant des trottinettes électriques, le gouvernement français envisage de franchir une nouvelle étape en rendant le port du casque obligatoire pour tous les utilisateurs d'engins de déplacement personnel motorisés (EDPM). Une évolution qui marque un changement de philosophie : jusqu'à présent, le casque était seulement recommandé pour les adultes, sauf dans certains cas particuliers.

L'innovation militaire ukrainienne ne se limite plus aux drones. Le ministère ukrainien de la Défense vient d'autoriser l'entrée en service opérationnel d'un nouveau véhicule particulièrement atypique : la MUL.E, une moto électrique à transmission intégrale conçue pour évoluer là où les véhicules conventionnels atteignent leurs limites.

Pour beaucoup de motards, une belle route sinueuse représente le plaisir absolu. Mais c'est aussi sur ce type d'itinéraire que le risque d'accident est le plus élevé. Une étude allemande vient d'apporter un éclairage intéressant sur la manière dont les motocyclistes perçoivent ces dangers… et ses conclusions font écho à une réalité bien connue en France.

Pendant des décennies, les motos de trail faisaient rêver par leur promesse d'évasion. Elles évoquaient les pistes africaines, les grands raids et les aventures au bout du monde. Aujourd'hui encore, beaucoup achètent une BMW R 1300 GS, une Honda Africa Twin ou une Yamaha Ténéré avec cette image en tête. Pourtant, la réalité est bien différente : l'immense majorité de ces motos ne roule quasiment jamais en tout-terrain. Faut-il y voir un paradoxe ? Pas vraiment. C'est même probablement la principale raison de leur succès.

Certaines préparations se contentent de modifier une moto. D'autres la transforment au point de la rendre presque méconnaissable. C'est exactement le pari relevé par Bandit9 avec sa Liquid Metal, une création aussi spectaculaire qu'exclusive. Produite à seulement neuf exemplaires, cette interprétation radicale de la Ducati Monster 821 mêle artisanat d'exception, design inspiré de l'Art déco et mécanique italienne.

Après avoir confirmé la reconduction de plusieurs modèles de la famille Ninja, Kawasaki poursuit le dévoilement de sa gamme 2027 avec sa série Z. Les Z500 et Z500 SE reviennent sans changement majeur, misant toujours sur une recette éprouvée : un moteur bicylindre accessible, une prise en main facile et le style agressif propre au concept Sugomi. Des arguments qui en font l'un des roadsters les plus attractifs pour les titulaires du permis A2.

Il suffit d'évoquer Honda, Yamaha, Suzuki ou Kawasaki devant un groupe de motards pour que le même cliché revienne presque systématiquement : « Une japonaise, ça ne casse jamais. » Derrière cette affirmation se cache l'une des réputations les plus solides de toute l'industrie motocycliste. Depuis plus d'un demi-siècle, les quatre constructeurs japonais ont bâti une image de fiabilité presque inébranlable, au point d'influencer encore aujourd'hui la valeur des motos d'occasion, les décisions d'achat et même la confiance accordée aux nouvelles générations de modèles. Cette réputation est-elle réellement méritée ? Oui… mais elle mérite d'être nuancée.

Pendant longtemps, il suffisait de prononcer les mots « moto chinoise » pour susciter la méfiance. Fiabilité incertaine, finitions approximatives, faible valeur de revente… les constructeurs venus de l'Empire du Milieu traînaient une réputation dont ils semblaient incapables de se défaire. Cette époque est désormais révolue.