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La phrase, vous l'avez déjà entendue ou prononcée : « Je n'ai pas envie de faire de la moto ces derniers temps. » Ce n'est pas une perte de passion. C'est peut-être l'amaxophobie, une peur intense de conduire. Un tiers des conducteurs avouent ressentir de l'anxiété au volant. Les motards, plus vulnérables, sont exposés. La bonne nouvelle : la thérapie fonctionne. La passion, parfois, se soigne.
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Polaris, fabricant de motos, a déposé un brevet pour un casque « intelligent ». Le système surveille les mouvements de la tête, l'accélération, les paramètres biométriques, et même l'activité de la suspension. Il calcule « l'énergie totale transmise » pour estimer la fatigue. Si des seuils sont dépassés, le casque pourrait limiter les performances de la moto. « Une intrusion excessive dans l'expérience de conduite », dénoncent certains. La technologie, entre sécurité et contrôle, le débat est relancé.
On entend souvent dire que les footballeurs professionnels n'ont pas le droit de faire de la moto. Si l'on croise régulièrement des acteurs, des chanteurs, des chefs d'entreprise ou même des pilotes automobiles au guidon d'une moto, les stars du football semblent avoir disparu de cet univers. Comme si une frontière invisible séparait désormais les terrains de football des routes ouvertes. Pourtant, les footballeurs aiment les motos.
Pendant près de vingt ans, l'industrie moto a suivi une direction qui semblait inévitable. Chaque nouvelle génération de trails était plus puissante, plus imposante et plus sophistiquée que la précédente. Les fiches techniques sont devenues des concours de chiffres. Les moteurs dépassaient allègrement les 130 puis les 150 chevaux. Les équipements électroniques se multipliaient. Les poids grimpaient eux aussi. À écouter certains constructeurs, chaque motard rêvait secrètement de traverser le désert, de parcourir le monde et d'affronter les pistes les plus hostiles de la planète. La réalité était pourtant beaucoup plus simple.
La municipalité de Barcelone, en Espagne, a décidé de secouer le cocotier – ou plutôt l’olivier – en testant une idée pour le moins insolite : fabriquer de l’asphalte à partir de millions de noyaux d’olives. Une innovation pour le moins inattendue.
Cette fois le concours Harley-Davidson Creators Custom Clash est bel et bien lancé. Six créateurs de contenu s’affrontent pour tenter de remporter la première édition de ce concours de préparations. Pour la France, Eskyas et la concession montpelliéraine Macadam Moto ont misé sur le Street Bob.
Revenue aux affaires il y a déjà quelques années, la KTM 790 Duke se rapproche de ses grandes sœurs avec un look retravaillé pour son millésime 2027. Nouvelles suspensions, freins inédits, boucle arrière revue ou encore ergonomie revisitée sont au programme pour le Scalpel 2027.
Coup de chaud sur la BMW R12 nine T ! Le roadster allemand est passé entre les mains de l’atelier tricolore FCR Original qui en livre à présent une nouvelle version : la Classic Heritage. Un modèle mêlant finitions noir satiné, éléments dorés et références visuelles aux emblématiques BMW des années passées.
Un peu plus de deux ans après la sortie de la SRK 800 RR, le constructeur chinois vient de dévoiler une version améliorée de sa sportive : la SRK 800 RS. Une moto homologuée pour la route qui se rapproche encore un peu plus du modèle utilisé en championnat du monde Supersport et reste sous la barre des 10 000 euros.
Modèle absolument mythique dans le monde entier, la Vespa fête cette année ses 80 ans. Pour cet anniversaire, l’exposition « 80 ans d’une icône » s’installe au Foro Italico de Rome du 25 au 28 juin Sous le commissariat de Giacomo Bretzel, l’exposition retrace l’histoire et l’impact culturel mondial de la marque Vespa à travers des images inédites et des modèles uniques.
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