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La montée en puissance des constructeurs chinois dans les paddocks européens prend une nouvelle dimension. ZXMoto gagne déjà en WorldSSP avec Evan Bros, QJMotor se rapproche de Ten Kate et CFMoto construit un département compétition à Rimini, au cœur de l'industrie italienne de la moto. Derrière ces initiatives distinctes se dessine une même ambition : ne plus seulement apparaître sur les carénages, mais devenir des acteurs techniques majeurs de la compétition mondiale. Jusqu'à défier, un jour, les constructeurs historiques en MotoGP ?

À quelques semaines de tirer sa révérence et de boucler un engagement de onze saisons consécutives au sommet de la compétition moto, le manufacturier français Michelin revient sur une décennie d’histoire. À travers une série documentaire inédite de six épisodes baptisée « Racing on Trust », la marque de Clermont-Ferrand donne la parole aux légendes du paddock pour raconter l’envers du décor.

En plus de la nouvelle réglementation technique (moteurs 850 cm³), le championnat de MotoGP adoptera en 2027 un déroulement de week-end profondément révisé. La grande nouveauté : l’introduction d’une séance de qualifications dédiée à la course Sprint du samedi.

Des moteurs réduits à 850 cc, moins d’aérodynamique et la disparition des dispositifs de réglage de la hauteur des machines : le règlement 2027 doit notamment rendre le MotoGP plus rationnel. Mais une autre révolution pourrait produire l’effet inverse sur les budgets. Le passage obligatoire au carburant 100 % non fossile ferait bondir son prix d’environ 10 à 15 euros actuellement jusqu’à quelque 86 euros le litre selon des estimations circulant dans le paddock. À ce tarif, une équipe alignant deux pilotes pourrait approcher 678 000 euros par saison pour les seules activités de piste prises en compte dans le calcul. Et les essais privés pourraient rendre l’addition beaucoup plus lourde.

La Dorna et la FIM viennent de lever le voile sur le calendrier officiel de la saison MotoGP 2027. Au programme : 22 Grands Prix répartis sur cinq continents et l’intégration très attendue de deux nouveaux circuits pour étendre l’empreinte mondiale du championnat. Du grand spectacle en perspective.

Avec une grille composée à presque 70 % de seulement deux nationalités : espagnole et italienne, la catégorie reine du championnat du monde MotoGP peine à assumer son statut de compétition internationale. Un constat que souhaiterait modifier rapidement le propriétaire américain du MotoGP, quitte à sacrifier quelques pilotes talentueux au nom de leurs nationalités.

La première édition de la Harley-Davidson Bagger World Cup organisée en parallèle du championnat du monde MotoGP vient de livrer son verdict sous le soleil autrichien, et le spectacle a été tout simplement dantesque. Après un final haletant, c’est le pilote australien Archie McDonald qui a été sacré.

Il y a un an, la question était de savoir si KTM aurait encore les moyens de courir en MotoGP. Ce week-end au Red Bull Ring, son patron Gottfried Neumeister a apporté une réponse spectaculaire : après le retour à l’équilibre opérationnel de l’entreprise, il exclut désormais non seulement une vente de l’équipe, mais également l’entrée d’un partenaire à son capital. KTM s’est engagé auprès du MotoGP jusqu’en 2031 et veut maintenant conquérir le seul grand titre qui lui manque encore.

Bonne nouvelle pour le sport moto tricolore, un jeune pilote représentera la France en catégorie Moto3 du championnat du monde MotoGP l’année prochaine. David Da Costa a officiellement été annoncé dans l’équipe Rivacold Snipers Team. Le début d’une nouvelle aventure pour ce jeune espoir plein d’ambition.

Si on savait que sa place en MotoGP ne tenait qu’à un fil, Alex Rins a surpris le paddock en annonçant son intention de raccrocher définitivement le cuir. Le pilote officiel Yamaha va se consacrer à un nouveau projet.