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Pendant que l'attention du marché se porte sur l'essor des constructeurs chinois comme CFMOTO, QJMotor, Voge ou Zontes, un autre acteur est en train de changer discrètement l'équilibre de l'industrie mondiale. Son nom est TVS. Peu connue en Europe en dehors de son partenariat avec BMW Motorrad, l'entreprise indienne vient de franchir un cap historique en dépassant, pour la première fois, les 600 000 motos vendues en un seul mois.

Voir un jour le MotoGP ou le Superbike intégrer le programme des Jeux olympiques relève aujourd'hui de la science-fiction. Pourtant, peu de passionnés savent que les sports motocyclistes ont bel et bien fait une apparition lors des Jeux de Paris... en 1900. Une présence aussi brève que controversée, au point que les historiens débattent encore aujourd'hui de son véritable statut olympique.

L'aérodynamique est devenue l'un des principaux champs de bataille de l'industrie moto. Longtemps réservés au MotoGP, les ailerons ont progressivement gagné les modèles de série, avant de voir apparaître les premiers systèmes actifs capables d'adapter leur position à la vitesse. Mais une nouvelle étape se dessine déjà. Avec un brevet inédit, le constructeur chinois QJMotor ne cherche plus simplement à améliorer les appendices aérodynamiques : il veut que la moto décide elle-même, en temps réel, de la meilleure configuration selon chaque situation de pilotage.

Dans un contexte où l'industrie motocycliste mondiale accélère sa transformation technologique sous l'effet de l'électrification, de la numérisation et d'une concurrence internationale toujours plus intense, Ducati vient d'obtenir un soutien majeur des autorités italiennes. Le constructeur de Borgo Panigale a reçu le feu vert du ministère italien des Entreprises et du Made in Italy pour lancer un vaste programme d'investissement de 121 millions d'euros, destiné à renforcer sa compétitivité et à consolider son rôle au sein de la célèbre Motor Valley.

L'ambition de CFMOTO ne se limite plus aux marchés européen et nord-américain. Le constructeur chinois regarde désormais vers le sommet de la compétition motocycliste : le MotoGP. Si aucun calendrier officiel n'a encore été fixé, Jorge Martínez « Aspar » a confirmé que la catégorie reine constitue bien l'objectif final du partenariat noué avec le constructeur chinois. Une arrivée qui représenterait bien davantage que l'entrée d'un nouveau constructeur sur la grille.

Pendant des décennies, l'industrie motocycliste mondiale a reposé sur un équilibre presque immuable : le Japon dominait, l'Europe incarnait le haut de gamme et la Chine produisait essentiellement des motos d'entrée de gamme destinées à son immense marché intérieur. Cette époque est désormais révolue.

Face à l'augmentation continue des accidents impliquant des trottinettes électriques, le gouvernement français envisage de franchir une nouvelle étape en rendant le port du casque obligatoire pour tous les utilisateurs d'engins de déplacement personnel motorisés (EDPM). Une évolution qui marque un changement de philosophie : jusqu'à présent, le casque était seulement recommandé pour les adultes, sauf dans certains cas particuliers.

L'innovation militaire ukrainienne ne se limite plus aux drones. Le ministère ukrainien de la Défense vient d'autoriser l'entrée en service opérationnel d'un nouveau véhicule particulièrement atypique : la MUL.E, une moto électrique à transmission intégrale conçue pour évoluer là où les véhicules conventionnels atteignent leurs limites.

Pour beaucoup de motards, une belle route sinueuse représente le plaisir absolu. Mais c'est aussi sur ce type d'itinéraire que le risque d'accident est le plus élevé. Une étude allemande vient d'apporter un éclairage intéressant sur la manière dont les motocyclistes perçoivent ces dangers… et ses conclusions font écho à une réalité bien connue en France.

Pendant des décennies, les motos de trail faisaient rêver par leur promesse d'évasion. Elles évoquaient les pistes africaines, les grands raids et les aventures au bout du monde. Aujourd'hui encore, beaucoup achètent une BMW R 1300 GS, une Honda Africa Twin ou une Yamaha Ténéré avec cette image en tête. Pourtant, la réalité est bien différente : l'immense majorité de ces motos ne roule quasiment jamais en tout-terrain. Faut-il y voir un paradoxe ? Pas vraiment. C'est même probablement la principale raison de leur succès.