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Vous pensez que les motos du futur se décident à Tokyo, Bologne ou Mattighofen ? Détrompez-vous. L’un des hommes les plus influents de l’industrie moto mondiale n’est ni européen ni chinois. Il est indien. Et son pouvoir dépasse largement ce que la plupart des motards imaginent. Son nom : Gaurav Gupta.

Il y a une chose qu’une moto à essence ne pourra jamais faire. Pas à cause de la puissance, ni du couple, ni même de la technologie embarquée. Mais à cause de l’air. Ou plutôt, de son absence. Et c’est précisément là que la moto électrique vient de franchir une frontière que le thermique ne pourra jamais repousser.

L’affaire a longtemps été étouffée. Trop sensible, trop embarrassante, trop révélatrice aussi. Pendant plusieurs semaines, des pièces de course ont littéralement disparu du sanctuaire technologique de Ducati Corse, à Borgo Panigale. Pas des souvenirs, pas des composants obsolètes. Du matériel MotoGP et WorldSBK en activité, destiné à la compétition au plus haut niveau.

Les 125 cc : dangereuses par nature ou victimes de leur mauvaise réputation ? Légères, économiques, accessibles : les 125 cc séduisent partout dans le monde. Pour beaucoup, elles représentent la porte d’entrée idéale dans l’univers du deux-roues, parfois même sans avoir besoin d’un permis moto. Pourtant, malgré leur popularité croissante, une étiquette leur colle à la peau depuis des années : celle de motos “dangereuses”. Mythe persistant ou réalité mal comprise ?

Il y a quelques années, les écrans Pinlock avaient révolutionné l’univers des casques, permettant aux motards de rouler dans toutes les conditions, sans avoir de buée sur la visière. Shoei va aujourd’hui encore plus loin avec le e : Drylens. Un système qui intègre un film de cristaux liquide qui permet à la visière de s’assombrir ou de s’éclaircir automatiquement selon la luminosité.

À partir du 29 décembre, la loi concernant les grands excès de vitesse (plus de 50 km/h) évolue. Désormais considérés comme un délit, ils seront punis d’une peine de trois mois d’emprisonnement et jusqu’à 3 750 euros d’amende. Ils seront également inscrits au casier judiciaire.

Sortie en 2024, déjà revue en 2025 avec l’adoption d’un nouveau cadre en aluminium, la SRK 800 RR connaît sa première déclinaison, en roadster, sobrement dénommée SRK800. Un bon cru ?

Dans une saison 2025 pleine de hauts et de bas, Johann Zarco a livré une analyse franche de ce que cela signifie aujourd’hui d’être pilote en MotoGP — un championnat extrêmement exigeant, où rien n’est jamais acquis.

Il fait partie des très rares motards au monde à être, de fait, exempté du port du casque. Pas grâce à un passe-droit, une faille juridique ou une provocation assumée. Non. Parce qu’il ne peut tout simplement pas en porter un. Aucun casque du commerce ne lui va. Littéralement.

Acheter une moto n’a rien d’universel. Contrairement à une idée largement répandue, il n’existe pas de prix « moyen » mondial pour une moto neuve. Ce n’est pas une impression, ni une intuition de passionnés : c’est désormais un fait étayé par les chiffres. Une étude récente menée par Motorcycles Data, portant sur 25 des plus grands marchés mondiaux, met en lumière des écarts de prix spectaculaires selon les régions du globe.