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ESSAI - Franc succès, la licence des Triumph 400 compte déjà 150 000 unités en circulation de par le monde avec deux modèles : la Speed et la Scrambler. Elle s’enrichit de cette version Tracker pour le moins originale dans son look comme dans sa conduite. Essai.

ESSAI - Une décennie exige de la Kawasaki Z650 S une bonne reprise en main de style et de son ergonomie. Le roadster a préparé l’été en bossant physique et électronique. Une remise en forme sans révolution, mais en optimisant les fondamentaux.

Pendant que l’industrie automobile accélère vers l’électrique à marche forcée, un constat s’impose dans le monde de la moto : rien ne bouge vraiment. Ou plutôt, tout avance… mais autrement. Là où les voitures abandonnent progressivement le moteur thermique, la moto, elle, s’y accroche. Non pas par conservatisme, mais parce que les contraintes sont différentes, plus complexes, parfois incompatibles avec une électrification totale. Et dans ce paysage encore incertain, un constructeur a choisi une voie intermédiaire : Kawasaki, qui continue de défendre une solution que personne d’autre ne semble prêt à assumer pleinement — l’hybride.

Il y a des moments où la technologie cesse d’être un choix pour devenir une nécessité. La période actuelle en fait clairement partie. Entre tensions géopolitiques, instabilité du marché pétrolier et dépendance structurelle de nombreux pays aux importations d’énergie, le système mondial est une nouvelle fois mis sous pression. Dans ce contexte, chaque innovation énergétique est scrutée avec attention, non plus comme une promesse lointaine, mais comme une possible réponse immédiate. Et c’est précisément là que le Japon, fidèle à sa culture industrielle et à sa capacité d’anticipation, remet sur la table une idée ancienne… avec une ambition nouvelle : exploiter l’énergie des vagues de manière continue et efficace.

Il y a des innovations qui impressionnent sur un salon… et d’autres qui, en quelques secondes, font naître une question beaucoup plus simple : pourquoi cela n’existait pas déjà ? Les nouveaux top-cases présentés par Coocase au Tokyo Motorcycle Show 2026 appartiennent clairement à cette seconde catégorie. Derrière leur apparence classique de bagagerie moto se cache en réalité une double promesse : améliorer le confort en roulant… et transformer radicalement l’usage une fois à l’arrêt.

Il y a encore quelques années, une combinaison de course était un simple vêtement de protection. Aujourd’hui, elle est devenue une véritable technologie embarquée digne d’un film de science-fiction. Airbags intelligents, capteurs ultra-rapides, feux LED et matériaux high-tech : ce qui était réservé aux pilotes de MotoGP et de Superbike fait désormais son apparition sur les routes ouvertes. Du circuit à la rue : la révolution est en marche …

La famille des moyennes cylindrées 400 de Triumph comptera bientôt un nouveau membre. Et pas des moindres. Après la Speed 400, le Srambler 400, la Tracker 400 et la Thruxton 400, c’est l’emblématique Bonneville qui arrivera bientôt en version « baby ».

Personne ne l’avait vraiment vu venir comme ça. Depuis des années, les constructeurs promettent des batteries à semi-conducteurs, les annoncent, les repoussent, les reconditionnent en “prochaine révolution”… sans jamais franchir le cap sur un modèle de série. Et pendant ce temps, presque en silence, une marque de motos vient de faire ce que toute l’industrie attendait. Verge, oui. Une moto. Pas une voiture.

C’est une drôle de mésaventure qu’a connue l’équipe Supersport de QJMotor. La FIM a suspendu l’homologation de la nouvelle SRK 800 RS. Le motif ? Pas un moteur illégal ou un châssis non conforme, mais un simple problème de quantité et de règlement. QJMotor n’a pas produit assez d’exemplaires de sa sportive pour le grand public.

KTM a présenté la nouvelle 450 RC en Chine. Une moto sportive équipée d’un bicylindre offrant 55 chevaux et dérivée de la CFMoto 450SR-S. Une première étape avant une arrivée future en Europe ?