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Pendant longtemps, Norton a vécu sur un nom. Un très grand nom. Mais un nom tout de même. Avec les nouvelles Atlas et Atlas GT, la marque britannique semble vouloir envoyer un message beaucoup plus sérieux : sa renaissance ne se fera pas uniquement dans la mémoire des passionnés, mais dans les segments les plus disputés du marché moderne. Et celui des trails de moyenne cylindrée est probablement l’un des plus impitoyables.

Quand Honda abandonne un marché automobile entier, la nouvelle surprend. Quand ce marché s'appelle la Corée du Sud, elle devient presque logique. À partir de la fin de l'année, Honda cessera officiellement de vendre ses voitures dans le pays. Des modèles aussi connus que l'Accord ou le CR-V disparaîtront du catalogue local.

Parfois, les plus grandes victoires commerciales ne naissent pas dans un bureau d'études. Elles naissent d'une décision. Et parfois d'une erreur. L'histoire de Long Way Round en est probablement l'exemple le plus spectaculaire de toute l'industrie motocycliste moderne. Car oui, avant de devenir le documentaire qui allait transformer la BMW GS en phénomène mondial, le projet avait été proposé à KTM. Et KTM a refusé.

Pendant des années, LiveWire a tenté de convaincre les motards avec des motos électriques technologiquement avancées... mais souvent beaucoup trop chères. Cette fois, Harley-Davidson change complètement de stratégie. Et l'avenir même de sa filiale électrique pourrait dépendre du succès d'une petite moto de 5 000 dollars.

Après plus d’un an de négociations intenses sous pression politique, Harley-Davidson a officiellement annoncé le grand retour aux sources. D’ici 2028, la production des motos équipées du moteur Revolution Max destinées au marché nord-américain sera relocalisée aux États-Unis, marquant un virage stratégique majeur pour le géant de Milwaukee.

Pendant longtemps, les constructeurs premium ont soigneusement évité les promotions trop visibles. L'idée était simple : préserver l'image de marque, protéger la valeur des modèles et maintenir une certaine exclusivité. Mais le marché moto européen de 2026 n'est plus celui d'il y a cinq ans. Et Triumph vient de le démontrer.

Acheter une superbike ne suffit plus : BMW vend désormais l'expérience pilote d'usine. Pendant longtemps, les constructeurs ne vendaient que des motos. Aujourd'hui, ils vendent des expériences. Et BMW Motorrad vient d'en apporter la démonstration peut-être la plus spectaculaire avec le lancement de son nouveau Pack M Expérience.

Pendant des décennies, il existait des territoires que Ducati observait de loin. Le motocross en faisait partie. L'enduro aussi. Des disciplines dominées par KTM, Husqvarna, GasGas ou encore Beta. Des univers où les motos italiennes de Borgo Panigale n'avaient jamais vraiment osé s'aventurer. Cette époque est désormais terminée.

Pendant longtemps, Royal Enfield s'est contentée de vendre des motos. Des motos simples, attachantes, au charme rétro assumé. Mais aujourd'hui, le constructeur indien semble viser beaucoup plus loin.

Dans une industrie où les tarifs grimpent presque aussi vite que les performances, Triumph prend tout le monde à contre-pied. La marque britannique vient en effet d'annoncer l'arrivée de la nouvelle Trident 660 2026 dans les concessions européennes avec une surprise de taille : malgré une moto profondément améliorée, le prix baisse.