Commentaires - Essai - Kawasaki H2 SX SE : enfin la bonne, mais à quel prix !

"Le temps de régler les leviers d'embrayage, avec un maître-cylindre Nissin, et celui de frein actionnant un maître-cylindre cylindre Brembo pilotant les étriers Stylema (dommage de dépareiller les marques à ce niveau tarifaire…)" Parce que sur une voiture par exemple les freins et l'embrayage sont de même marque obligatoirement ? Je vois pas trop en quoi ça choque, si c'est pour avoir des commandes de qualité, mais sur une machine de cette gamme je doute que ça soit simplement pour tirer les prix.

Il devrais mettre se moteur sur le versys sa ferait un carton

J'ai l'impression de voir l'héritière moderne de mon ancien CBR1100XX avec valises Corbin.

Une question de symétrie, de toucher de levier et de plaisir de l'objet, de la marque. Un doré, un noir, un système de réglage d'écartement différent, bref, une homogénéité qui manque. Dommage à ce niveau tarifaire. En voiture, on ne les voit pas de la même manière, on ne les a pas sous les yeux et surtout on les manipule au pied.

Pouha! c'est la foire aux boutons à la main gauche.

This is 100% true.

Aucun intérêt à tous les niveaux hormis si on a un souci avec sa virilité.

Pour avoir eu plusieurs GT sport, il n'y a rien de pire. C'est un peu comme une pizzeria qui fait aussi des nuggets... à un moment quand on veut tout faire, on fait tout mal et c'est bien pour ça que les GT sport ont quasiment disparues de la quasi totalités des catalogues durant presque 20 ans.

Pas assez confortables pour voyager à deux et seul

Pas assez légères pour etres amusantes comme des sportives

Pas assez polyvalentes pour tous les trajets

Trop chères à l'achat

Trop chères à l'entretient et en consommables

Trop puissantes pour être économiques et donc pour voyager (encore).

Bref ça ne fait strictement rien de bien.

Ca avait une raison d'exister avant le permis à point pour faire des paris Lille à fond la caisse en FJ1200 maintenant..