4. Essai Daelim Steezer 125 : les détails {24 photos}
Le Steezer S bénéfice de roues de 14 pouces et du freinage couplé CBS. Mais pas d'ABS pour l'instant. La face avant se distingue par un seul bloc optique.
Le Steezer bénéficie d'une nouvelle motorisation délivrant la bagatelle de 13 chevaux. Elle brille par sa faible émission de CO2 et sa sonorité discrète. Le passager profite d'une paire de repose-pieds escamotables. Déjà disponible sur le S3, la Smart Key est également disponible sur le Steezer. En plus des repose-pieds, le Steezer propose de série un dosseret de selle dédié au confort du passager. Le bloc optique arrière dévoile un design aux arêtes anguleuses. Le feu dispose d'ampoules à Led. A l'instar des anciennes productions asiatiques, le réservoir d'essence est situé sur la gauche du tablier. Attention au reflux de carburant lors des passages à la pompe. Outre le neiman conçu en adéquation avec la Smart Key, un bouton pression actionne l'ouverture de la selle. Eclairé mais non moquetté, le coffre à casque dévoile une superficie suffisamment grande pour l'emport de deux casques jet. Le tableau de bord fédère une instrumentation classique mais très complète. Le cadran digital divulgue un totalisateur kilométrique partiel, un odomètre et une jauge à essence, sans oublier une horloge. Placé en position latérale à l'instar du Yamaha N-Max et du Honda PCX, le radiateur assure un meilleur refroidissement.
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