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3. Essai Yamaha XSR 700 : l'avis de la rédaction [+fiche technique]

Essai Yamaha XSR 700 : une belle base de prépa'

Il est difficile de trouver des reproches sur cette XSR 700, Yamaha démontre une fois de plus son savoir faire, et sa capacité à évoluer à travers le temps et les crises qui touchent le secteur. Ce renouvellement est arrivé, entre autre, par le déploiement de la gamme MT et la création d'un moteur bicylindre parallèle avec le vilebrequin est calée à 270° et un allumage décalé asynchrone qui permet d'offrir une souplesse pas toujours disponible sur un bi. Surfant en plus sur la vague du Néo rétro et le soixantième anniversaire de la marque, le tout à l'air de se profiler comme un véritable succès.


Nous avons été surpris en bien avec cette XSR. Elle est le parfait mélange entre la facilité, le fun, l'usage au quotidien et une belle brochette de performance sans pour autant se laisser dépasser. Bien plus sexy que sa frangine MT-07, les 1700 euros d'écarts pourrait être franchi facilement juste pour une question d'esthétique. Mais concrètement, à performance équivalente, ça fait mal au portefeuille quand même.


Elle conviendra parfaitement aux débutants (permis A2) comme aux motards expérimentés qui souhaitent une machine facile au quotidien mais avec laquelle on peut s'amuser dans les petites routes de montagnes. Affichée à 7 699 euros avec ABS de série, c'est bien plus cher que la MT-07 mais se positionne très bien sur le marché face à une Ducati Scrambler à 8890 euros entrée de gamme par exemple.


Caradisiac a aimé :


  • Look
  • Position
  • Moteur/partie cycle

Caradisiac n'a pas aimé :


  • Pneu d'origine
  • Prix par rapport au MT-07

Prix


  • XSR700 ABS : 7 699 euros
  • XSR700 ABS 60th Anniversary : 7 999 euros

Coloris


  • Jaune (60th Anniversary)
  • Vert
  • Gris

Essai Yamaha XSR 700 : une belle base de prépa'


Fiche technique :

  • Type de moteur : Deux cylindres, quatre temps, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête, quatre soupapes
  • Cylindrée : 689 cm³
  • Alésage x course : 80,0 x 68,6 mm
  • Taux de compression : 11,5 : 1
  • Puissance maximale : 55,0 kW (74,8 ch) à 9 000 tr/min
  • Puissance de la version bridée : 35,0 kW
  • Couple maximal : 68,0 N.m (6,9 m.kgf) à 6 500 tr/min
  • Lubrification : Carter humide
  • Embrayage : À bain d'huile, Multidisque
  • Allumage: Allumage électronique (TCI)
  • Mise en route :Démarreur électrique
  • Transmission : Prise constante, Six vitesses
  • Transmission finale : Chaîne
  • Cadre : Diamant
  • Suspension avant : Fourche télescopique
  • Débattement avant : 130 mm
  • Angle de chasse : 24º 50
  • Chasse : 90 mm
  • Suspension arrière : Bras oscillant, (suspension à biellettes)
  • Débattement arrière : 130 mm
  • Frein avant : Double disque, Ø 282 mm
  • Frein arrière : Simple disque, Ø 245 mm
  • Pneu avant : 120/70 ZR 17M/C(58V) (Tubeless)
  • Pneu arrière : 180/55 ZR 17M/C(73V) (Tubeless)
  • Longueur hors tout : 2 075 mm
  • Largeur hors tout : 820 mm
  • Hauteur hors tout : 1 130 mm
  • Hauteur de selle : 815 mm
  • Empattement : 1 405 mm
  • Garde au sol minimale : 140 mm
  • Poids tous pleins faits :186 kg ABS :
  • Capacité du réservoir d'essence : 14 L
  • Capacité du réservoir d'huile : 2,7 L

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