Vos 4 avis Yamaha Xj Diversion

C'est une moto qui est lourde à l’arrêt avec 265kg pleins faits donc demandant un peu de prudence en la déplaçant les pieds bien posés à terre, perso je m’arrête toujours si possible dans le sens du départ pour éviter les manœuvres inutiles. La selle culminant à 800mm est idéal pour des pilotes à partir d'1.70cm. Dès qu'elle roule le poids se fait alors complètement oublier avec une douceur de conduite et de manœuvre digne d'un pullman. Pas d'électronique, donc pas de panne mais un classement Critaire 4, avec ses 4 bons vieux carbus et un démarrage au quart de tour des 4 cylindres par tous les temps, elle offre des reprises possibles en ville en 5ème sans à coups. Sur route et autoroute, avec 89 chevaux, elle atteint les 210 km/h et réalise moins de 5 secondes pour atteindre les 100km/h mais bon, quel intérêt !! ce n'est pas une sportive de circuit c'est une routière très confortable pour 2 personnes, sécurisante et économique, sachant qu'elle n'est absolument pas anémique passé les 4000 tours/mn. Le moteur est en béton refroidit par air et huile ne demandant qu'un entretien annuel sans aucun ajout d'huile pendant mes 6000km/an, entretien pouvant se faire soi-même (vidange, 4 bougies et filtres) pour 60€. Pas de chaine à surveiller grâce à un cardan à vidanger tous les 12000 km, Pour les freins 2 disques avant et 1 disque arrière permettant sans ABS un freinage suffisant en conduite normale. Conso entre 5 et 6 litres selon l'humeur.Coté assurance 15€ par mois avec un bonus maxi. C'est une moto qui s'échange toujours en 2021 sur LBC, on en trouve avec un peu de patiente des 2002/2003 derniers millésimes de production avec 25000/30000 km d'origine à moins de 2500€ sachant qu'elle peut dépasser les 100 000km sans problème. Il faut juste en contre-partie prévoir en général un réglage des soupapes et une vidange des fourches avec joints spy pour 500 € cet entretien normal ayant été quelquefois oublié par les anciens propriétaires ne roulant pas. Ensuite avec le rajout de poignées chauffantes et d'une prise USB pour un GPS ou un smartphone, vous pourrez traverser la France. A Noter qu'un site internet "forum 900 Diversion" est toujours très actif celui-ci est tenu par des propriétaires passionnés par cette moto très attachante et bonne compagne.

Moto acheté après une diversion 600 que j'ai adoré pour travailler, mais un peu juste pour partir loin chargée. Elle n'était pas chère une première main avec 67000 kilomètres a l'époque. Gros désagrément qui ne vaut que pour moi, je la trouve vraiment lourde et haute. Un rabaissement (facile à réaliser) est en court, un peu de corrosion fait son apparition vu le sel l'hiver. C'est une reine du duo...je viens de lui acheter une compagne de garage (er6f), ma femme fait la tête donc je garde mamie pour le duo. C'est une roule toujours très eco, et c c'est géniale. Bonne route a vous.

Ma bonne vieille Div a maintenant 110000 kms et se porte comme un charme. Plus je roule et plus je la trouve excellente. Avec la limitation à 80 elle devient "la moto" dans le coup. Confortable et fiable, elle donne du bonheur. Soit, il faut anticiper, mais elle vous emmène loin. Mon coup de coeur. Je garde.

La 900 diversion est une moto de conception ancienne, un quatre cylindres à carburateurs, transmission par cardan, développant 90cv. On ne l'achète pas pour sa vitesse de pointe ni même son look vintage ou encore son éclairage d'un autre temps... La moto est assez lourde, et a tendance à chuter quand on manœuvrer trop "court" au pas, il faut donc se méfier. Consommation moyenne de 6 litres aux 100, ça laisse le temps de voir, la moto étant équipée d'un réservoir de 24 litres et d'une jauge au tableau de bord, avec voyant de réserve. La jauge n'est pas hyper précise, mais quand le voyant s'allume, il reste environ 6 litres. Néanmoins, il s'agit d'une moto hyper fiable, dont le coût d'entretien et d'assurance est très faible. Cette année, mon épouse et moi avons parcouru un "tour de France" sur 12 jours, 3441 kms parcourus en réalisant, par étapes", un triangle Picardie/Tarbes/St Tropez/Picardie. La majorité de l'itinéraire a été effectuée sur le réseau secondaire. A l'origine, la position de pilotage n'est pas très confortable, on est bien trop en appui sur les avant bras. Un équipement indispensable : des réhausses de guidon déportées (fabriquées par un ami tourneur/fraiseur) mais disponibles également dans certaines boutiques moto. J'avais également changé de guidon, celui de remplacement étant 3 cms plus large que celui d'origine. Autres éléments pratiques : modification de la selle (transformation en selle "confort"' avec option gel) ; top-case double et valises rigides d'origine. Nous avons ainsi avalé les kilomètres sans le moindre souci et dans un confort certain.